A、正确
B、错误
答案：A
解析：的答案是A，即正确。题目中提到，当使用人员发现影响行车报警信息时，他们需要在《行车设备检查登记簿》内登记并通知电务人员。而电务人员在接到通知后需要及时处理，并在问题解决后进行销记手续。因此，选项A是正确的，因为它描述了正确的程序和流程。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：的答案是A，即正确。题目中提到，当使用人员发现影响行车报警信息时，他们需要在《行车设备检查登记簿》内登记并通知电务人员。而电务人员在接到通知后需要及时处理，并在问题解决后进行销记手续。因此，选项A是正确的，因为它描述了正确的程序和流程。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目中描述了作业结束后，具备开通条件时，由使用单位进行销记。车站值班员审核无误后报告列车调度员，不再下达结束的调度命令。根据题目描述，车站值班员不需要再下达结束的调度命令，因此选项A"正确"是正确的答案。
解析：题目解析 题目描述了一种听觉信号的规定，其中长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。在重复鸣示时，要求间隔时间必须大于5秒。答案选择A，即正确。这是因为题目中明确规定了各种声音信号的时长和间隔要求，选择A表示符合这些规定。
A. 货物
B. 路用
C. 旅客
D. 空客
解析：题目要求选择动车组回送的列车办理方式。根据选项，A选项表示货物列车办理方式，B选项表示路用列车办理方式，C选项表示旅客列车办理方式，D选项表示空客列车办理方式。由于题目中提到回送，即指动车组返回原来的出发地，因此应该选择适用于旅客列车的办理方式，即C选项。
A. 路基沉降
B. 加厚道床
C. 更换道岔
D. 更换重轨
解析：《技规》规定，在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（ （） 等）。 A.路基沉降 B.加厚道床 C.更换道岔 D.更换重轨 答案:ABD 解析：根据题目中提到的《技规》，设计建筑物或设备时，应该考虑钢轨顶面可能的变动量。这些变动量可以包括路基沉降、加厚道床和更换重轨。因此，正确答案是ABD，这三个选项都是可能导致钢轨顶面标高变动的因素。
A. 绿色灯光高举头上左右小动
B. 黄色灯光高举头上左右小动
C. 绿色灯光高举头上左右摇动
D. 黄色灯光高举头上左右摇动
解析：道岔开通信号显示方式为（ ）。 答案：A.绿色灯光高举头上左右小动 解析：道岔开通信号用于指示道岔已经切换到正常位置，可以通行。根据题目描述，开通信号的显示方式是绿色灯光高举头上，并且左右有小动。这种信号显示方式清晰地表示了道岔已经开通，因此选择答案A。
A. 自编始发列车
B. 无改编中转列车
C. 部分改编中转列车
D. 到达解体列车
解析：题目要求按照在技术站办理作业的性质对货物列车进行分类。选项A表示自编始发列车，这是指在技术站进行编组和发车的列车；选项B表示无改编中转列车，这是指在技术站不进行改编而直接中转的列车；选项C表示部分改编中转列车，这是指在技术站进行部分改编后再进行中转的列车；选项D表示到达解体列车，这是指已经到达目的地并准备进行解体处理的列车。因此，答案选择ABCD是正确的，因为这些选项都是按照在技术站办理作业的性质对货物列车进行的分类。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应通知本线及邻线列车司机注意运行，并报告列车调度员。因此，答案是B，即错误。
A. 自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
B. 在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C. 自动闭塞区间内有旅客上下车的线路所，当停车上下旅客的列车已起动通知后方站时
D. 单线或双线反方向越出站界调车（CTC区段越出站界调车除外）
解析：的答案是D。根据题干中的描述，“除按电话闭塞法行车、（）时使用的电话记录号码记入《行车日志》外，其他电话记录号码仍记入《电话记录登记簿》内。”选项D中的“单线或双线反方向越出站界调车”是除了按电话闭塞法行车之外的情况，所以符合条件。
A. A.取送
B. B.转场
C. C.其他
D. D.编组
解析：题目解析：按调车作业目的分类，车列转场属于（）调车。答案为C.其他。 解析：题目要求根据调车的作业目的进行分类，车列转场属于某种特定类型的调车。在选项中，只有C.其他可以包括所有不属于A.取送、B.转场和D.编组的调车类型，因此选C为正确答案。
解析：
