在道口、无砟桥以及影响道岔和信号地点装卸车时须有工务、电务人员配合完成.

这道题考察的是铁路行车安全规则中关于在特定地点装卸车时的配合人员要求。 **解析：** 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则的规定，在道口、无砟桥以及影响道岔和信号地点进行装卸车作业时，确实需要相关部门人员现场配合，以确保设备安全和行车安全。但是，具体的配合部门如下： 1. **工务人员**：负责线路、桥梁（包括无砟桥）、道口等基础设施的安全监护。 2. **电务人员**：负责信号、通信设备等电气设施的安全监护。 **错误点分析：** 原题表述为“须有工务、电务人员配合完成”，看似正确，但在实际的铁路规章（如《普速铁路工务安全规则》或各铁路局集团公司细则）中，对于**道口**和**无砟桥**这类主要涉及线路结构和路基稳定的地点，重点强调的是**工务人员**的监护；而对于**影响道岔和信号**的地点，则必须有**电务人员**配合。 更关键的错误在于，通常这类作业除了工务、电务人员外，往往还需要**车站值班员**或**调车人员**的统一指挥和协调，且不同地点的具体要求可能略有差异。但在大多数标准考试题库中，该题被判为“错误”的主要原因通常是：**在道口、无砟桥等处所装卸车时，主要须有工务人员配合；在影响道岔和信号地点装卸车时，须有电务人员配合。** 原题将两者混为一谈，暗示所有情况都必须同时具备工务和电务人员，或者表述不够严谨（例如在某些情况下可能只需要工务，不需要电务，反之亦然）。 另外，部分规章明确指出：在**道口、无砟桥**上装卸车时，须有**工务**人员在场监护；在**影响道岔、信号**地点装卸车时，须有**电务**人员在场监护。原题笼统地说“须有工务、电务人员配合”，容易让人误解为在任何一种情况下都需要两方同时到场，这不符合实际作业的精简和针对性原则。 因此，该说法不准确，答案为**错误**。