非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,在列车进入( )后自动关闭,出站信号机应在列车进入( )后自动关闭.

这道题考查的是非集中联锁车站信号机的自动关闭时机。我们需要根据铁路信号技术管理规程中关于非集中联锁设备的工作原理进行分析。 **1. 进站信号机及线路所通过信号机的关闭时机** 在非集中联锁车站，进站信号机（以及线路所的通过信号机）的主要作用是防护车站或线路所内的接车进路。当列车头部越过信号机进入站内后，为了确保后续列车的安全，防止误操作导致进路冲突，信号机需要及时关闭。 * 根据规定，这类信号机在列车进入**接车线轨道区段**后自动关闭。这里的“接车线轨道区段”通常指的是进站信号机内方的第一个轨道电路区段（即接车进路的入口区段）。一旦列车占用该区域，说明列车已经进入受保护的范围，信号机应立即恢复禁止显示。 * 对应选项：**A. 接车线轨道区段**。 **2. 出站信号机的关闭时机** 出站信号机的作用是防护发车进路，确保列车安全驶离车站进入区间。 * 当列车从车站出发，车头越过出站信号机后，列车并未完全离开车站的控制范围，直到列车进入**出站方面轨道区段**（通常指发车进路最外方的轨道区段，或者说是进入区间前的最后一个站内轨道区段/接近区段的反向概念，具体视制式而定，但在非集中联锁语境下，通常指列车完全进入发车方向的下一个闭塞分区或轨道区段前，信号机需保持开放或根据特定逻辑关闭）。 * 更准确的表述是：出站信号机应在列车进入**出站方面轨道区段**后自动关闭。这意味着列车已经通过了出站信号机并进入了通往区间的轨道部分，此时出站信号机应关闭，以锁定发车进路或为下一趟列车做准备。 * 对应选项：**B. 出站方面轨道区段**。 **3. 排除其他选项** * **C. 第一轨道区段**：这个表述比较模糊。对于进站信号机，确实是进入内方第一轨道区段关闭，但专业术语通常称为“接车线轨道区段”以明确其功能属性。对于出站信号机，关闭时机并非简单的“第一轨道区段”，而是与发车方向相关的区段。 * **D. 发车线轨道区段**：这不是标准的信号关闭触发条件术语。出站信号机的关闭与列车是否进入“发车线”本身关系不大（因为列车在发车线上时信号机通常是开放的），关键在于列车是否进入了出站方向的后续区段。 **结论：** * 进站信号机及线路所通过信号机：列车进入**接车线轨道区段**后自动关闭。 * 出站信号机：列车进入**出站方面轨道区段**后自动关闭。 因此，正确答案是 **A** 和 **B**。 **最终答案：** AB