578.钢轨上使用摩擦调节剂,可以减小轮轨纵向力。( )

**解析：** 钢轨上使用摩擦调节剂（Friction Modifier）的主要目的是**优化轮轨间的摩擦系数**，通常是为了将摩擦系数控制在一个理想的范围内（既不过高也不过低）。 1. **主要作用**： * **降低噪音和磨损**：在曲线地段，通过适当降低轮轨间的摩擦系数，可以减少轮缘与钢轨侧面的剧烈摩擦，从而显著降低尖啸噪声和轮轨磨耗。 * **防止打滑或空转**：在某些情况下，也可以用于提高粘着系数（如撒砂或特定高粘着调节剂），但常见的“摩擦调节剂”多指用于曲线润滑以降低摩擦系数的材料。 2. **关于纵向力**： * 轮轨纵向力主要源于列车的牵引、制动以及轮轨间的蠕滑效应。 * 虽然摩擦系数的改变会影响蠕滑力和纵向力的传递特性，但使用摩擦调节剂的**核心目的并非直接为了减小纵向力**。相反，如果摩擦系数降低过多，反而可能导致牵引或制动时的粘着不足，影响纵向力的有效传递。 * 减小轮轨纵向力的措施通常包括优化悬挂系统、改善轨道几何形位、使用阻尼器等，而非单纯依赖摩擦调节剂。 因此，题干中“可以减小轮轨纵向力”这一表述不准确，不是摩擦调节剂的主要功能或直接结果。 **结论：** 该说法错误。