绿通车辆通行介质有()

解析：在解析这个问题时，我们首先要明确ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费）系统的工作原理以及各个组成部分的功能。ETC系统旨在实现车辆在通过收费站时无需停车即可完成缴费，大大提高了交通效率。

现在，我们逐一分析选项内容：

A. 入口标识码：虽然入口标识码对于车辆进入收费路段是重要的记录信息，但它并不直接写入双片式电子标签OBU中。入口标识码主要用于标识车辆进入收费路段的起点，但并不直接参与ETC的扣费过程。

B. 路径标识码：在ETC系统中，路径标识码非常关键。当ETC车辆经过ETC标识点时，系统会记录并更新车辆所行驶的路径信息，这一信息以路径标识码的形式写入双片式电子标签OBU中。这样做是为了确保在车辆驶出收费路段时，系统能够准确计算其行驶距离和应缴费用。

C. 高清卡口信息：高清卡口系统主要用于交通监控、车辆识别等目的，与ETC系统的直接扣费功能无直接关联。因此，高清卡口信息不会写入双片式电子标签OBU中。

D. 过车信息：过车信息是一个较为宽泛的概念，可能包括车辆通过的时间、速度等多种信息。然而，在ETC系统中，并不是所有过车信息都会被写入OBU中。特别是，与直接扣费相关的核心信息（如行驶路径）是通过路径标识码来具体表示的。

综上所述，当ETC车辆经过ETC标识点时，为了准确记录并计算其行驶路径和应缴费用，系统会将路径标识码写入双片式电子标签OBU中。因此，正确答案是B。

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解析：本题考察的是非ETC客户通行费追缴的相关规定。

首先，我们来逐一分析各个选项：

A. 漏交：漏交通常指的是由于某种原因（如系统故障、人为疏忽等），客户在应支付通行费时未能及时支付，但并非故意为之。在大多数情况下，对于漏交的情况，会先通过提醒、通知等方式要求客户补交，而不一定会直接列入全网追缴名单。因此，A选项不是直接列入全网追缴名单的理由。

B. 少交：少交指的是客户支付的通行费少于应支付的费用。这通常是由于客户故意或无意地少报了通行距离、车型等信息，导致通行费计算不准确。对于少交的情况，由于客户存在主观或客观的违规行为，因此有可能直接列入全网追缴名单。B选项符合题意。

C. 未交：未交指的是客户在通过收费站时完全没有支付通行费。这显然是严重的违规行为，严重损害了收费公路的权益。对于未交的情况，必然会直接列入全网追缴名单，并可能伴随其他处罚措施。C选项符合题意。

D. 拒交：拒交指的是客户在明知应支付通行费的情况下，故意拒绝支付。这种行为不仅违反了收费规定，也损害了社会公德。对于拒交的情况，同样会直接列入全网追缴名单，并可能面临更严厉的处罚。D选项符合题意。

综上所述，非ETC客户在少交、未交、拒交通行费时，会因其违规行为的严重性而直接列入全网追缴名单。因此，正确答案是B、C、D。

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解析：这道题考查的是客户联络中心的服务模式。题目要求选出能够提供“自助服务和人工服务两种类型服务模式”的选项。

选项分析如下：

A. 呼叫中心：通常指的是通过电话来为客户提供服务的部门，可以包含人工接听电话以及自动语音应答系统，因此可以提供人工服务和部分自助服务。
B. 在线客服：指的是通过互联网平台（如网站、APP等）提供的客户服务，包括即时聊天、邮件回复等，也可以结合自动回复系统实现自助服务功能。
C. 自助服务：直接描述了一种服务模式，即用户自己操作完成服务请求，但这仅是一种服务模式，并非一个具体的“中心”或部门。
D. 人工服务：同样直接描述了另一种服务模式，即由工作人员直接与客户交互解决问题，这也只是一种服务模式。

正确答案是AB的原因在于，呼叫中心和在线客服是两个可以实际存在的实体，它们能够综合提供自助服务和人工服务。而C和D只是服务方式的描述，并不是具体的实体部门或者系统，不能作为答案选择。

所以，根据题目的要求，正确答案应该是能够同时提供两种服务模式的具体实体，即A. 呼叫中心 和 B. 在线客服。

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解析：这道题主要考察的是对收费监控系统的组成部分的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 亭外摄像机：这是收费监控系统的重要组成部分，主要用于监控收费亭外部的情况，如车辆进出、司机行为等，对于确保收费站的秩序和安全至关重要。因此，A选项是收费监控系统的组成部分。

B. 广场摄像机：同样，广场摄像机也是收费监控系统的重要设备，它负责监控收费站广场的情况，包括车辆排队、人流动态等，有助于管理人员掌握实时交通状况，及时处理突发情况。所以，B选项也是收费监控系统的组成部分。

C. 车道控制器：虽然车道控制器在收费站系统中扮演着重要角色，但它主要负责控制和管理车道的通行状态，如开启或关闭车道、记录车辆信息等，并不直接属于收费监控系统的组成部分。监控系统的核心在于“监控”二字，而车道控制器更多地是执行控制和管理任务。因此，C选项不是本题答案。

D. 视频切换器、监视器：视频切换器和监视器是构成监控显示系统的关键设备。视频切换器负责将多个摄像机捕捉到的视频信号进行切换和分配，而监视器则用于显示这些视频信号，供监控人员实时观看。这两者都是收费监控系统中不可或缺的部分，因此D选项正确。

综上所述，收费监控系统包括亭外摄像机、广场摄像机以及视频切换器、监视器等设备，用于实时监控收费站内外的情况。因此，正确答案是ABD。

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解析：这道题目考察的是车道系统在处理OBU（车载单元）拆卸状态异常时的操作流程和规定。我们来逐一分析各个选项：

A选项：当车道系统判断OBU拆卸状态异常，且系统返回结果为入口已领取CPC卡（复合通行卡）时，按照规定，应视为不享受ETC优惠处理。因为CPC卡通常用于非ETC通道，且如果客户无法出示CPC卡，则按丢卡处理。如果标签（OBU）内还有入口信息，应清除这些信息以避免混淆。这个选项完全符合处理流程。

B选项：如果系统返回结果为入口未领取CPC卡，但实际车牌与卡签内车牌一致，且卡签内有有效的入口信息，那么车辆应享受ETC优惠并按系统返回的金额进行收费。这是ETC系统正常运作时的标准流程。其他情况，如车牌不一致或无有效入口信息，则不享受ETC优惠。这个选项也是正确的。

C选项：当系统返回无入口信息时，由于无法直接通过ETC系统计费，因此不享受ETC优惠。此时，收费员会根据司机提供的入口信息请求在线计费服务，并按返回的金额收取通行费后放行。这是处理无入口信息情况的标准做法。

D选项：此选项提到“交易失败的，收费员以出口车牌、车型（轴数）调用在线计费服务获取通行费”。然而，题目中并未提及交易失败的情况，且在实际操作中，交易失败可能涉及多种原因，包括但不限于网络问题、设备故障等。在交易失败时，通常会根据具体情况采取补救措施，如重新发起交易、人工处理等，而不一定直接以出口车牌、车型调用在线计费服务。因此，这个选项虽然可能在某些情况下适用，但在此题的上下文中并不准确。

综上所述，正确答案是ABC，因为它们准确地描述了车道系统在处理OBU拆卸状态异常时的操作流程和规定。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-d710-c0f5-18fb755e8806.html

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解析：选项解析：

A. 邮件附件：电子邮件是木马传播的一种常见方式。黑客通常会发送带有木马病毒的邮件附件，用户一旦打开这些附件，木马就可能被安装到计算机上。

B. 下载文件：通过下载文件感染木马也是非常常见的途径。用户从不可信的网站或共享网络资源下载文件时，可能会下载到捆绑了木马的程序或文档。

C. 网页：某些网页可能含有恶意代码，当用户访问这些网页时，木马可以通过浏览器漏洞自动下载并安装到用户的计算机上。

D. 聊天工具：即时聊天工具也是木马传播的途径之一。黑客可能通过发送文件或链接的方式，诱使用户接受并运行含有木马的文件。

为什么选这个答案：

木马是一种常见的计算机病毒，其传播方式多样，几乎涵盖了网络通信的所有途径。本题的四个选项都是木马传播的常见方式，因此正确答案是ABCD。在网络安全防护中，了解这些传播途径对于预防和防御木马攻击至关重要。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-00b7-b208-c0f5-18fb755e881d.html

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解析：解析：答案C。在选择适合的差异化收费方式、创新服务模式、科学精准制定差异化收费方案时，各地应充分考虑公路网结构及运行特点。因为不同地区的公路网结构和运行特点可能会影响到收费方式的选择和方案的制定，需要根据实际情况进行调整和优化。

举例来说，如果某地区的公路网结构复杂，包括高速公路、普通公路、乡村道路等不同类型的道路，那么在制定差异化收费方案时就需要考虑到这些不同类型道路的特点，可能需要针对不同类型道路采取不同的收费方式，以实现更加科学和精准的收费。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f712-5d98-c0f5-18fb755e8813.html

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解析：这道题考察的是对高速公路通信系统特性的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 有线：高速公路通信系统通常需要稳定、高速、大容量的数据传输能力，以支持收费、监控、交通信息发布等多种功能。有线通信，如光纤通信，能够提供这样的稳定性和大容量数据传输能力，因此是高速公路通信系统的主要通信方式。光纤通信具有传输速度快、容量大、抗干扰能力强等优点，非常适合用于高速公路这样的长距离、高要求的通信场景。

B. 无线：虽然无线通信在高速公路通信系统中也有应用（如无线监控摄像头、车载无线通信等），但它通常不是主要的通信方式。无线通信可能受到信号干扰、天气条件等多种因素的影响，不如有线通信稳定可靠。

C. 移动：这个选项较为模糊，通常移动通信指的是基于无线技术的通信方式，如手机通信。在高速公路通信系统中，虽然会用到移动通信技术（如车辆间的无线通信），但这并不是其主要的通信方式。

D. 可视电话：可视电话是一种基于视频通信的技术，虽然在高速公路监控系统中可能会用到视频通信技术，但可视电话并不是高速公路通信系统的主要通信方式。它更多是用于特定场景下的视频通话，而不是整个通信系统的基础。

综上所述，高速公路通信系统因其需要以稳定、高速、大容量的数据传输为主，所以主要采用的是有线通信方式。因此，正确答案是A选项“有线”。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-00b7-9e80-c0f5-18fb755e8826.html

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解析：选项解析：

A. MTC（Manual Toll Collection），手动收费系统。这个选项指的是传统的通过人工进行收费的系统，与题目中的“系统设计的安全通行速度”关系不大，不是合适的答案。

B. ETC（Electronic Toll Collection），电子收费系统。这个选项指的是通过电子方式不停车收费的系统，该系统的设计允许车辆以较高的速度通过收费区域，因此与题目中的“安全通行速度”直接相关。

C. 30公里/小时。这个选项给出了一个具体的速度值，但这个速度对于ETC系统来说过慢，因为ETC系统设计的目的是为了提高车辆通过收费站的速度，减少或消除停车时间。

D. 40公里/小时。这个选项也给出了一个具体的速度值，它是一个比较合理的速度，符合ETC系统设计的安全通行速度要求。车辆在这样的速度下可以通过ETC车道，而不会对安全造成威胁。

为什么选这个答案：

答案选择BD的原因是，ETC系统（B选项）是为了提高车辆通过收费站的速度而设计的，而40公里/小时（D选项）是一个合理的设计安全通行速度，它既能够保证车辆快速通过收费站，又能确保交通安全。因此，BD选项组合起来正确地反映了ETC系统设计的安全通行速度要求。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f822-bc28-c0f5-18fb755e8808.html

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解析：选项A：客户在出口收费站停车交费时未能交还CPC卡造成的CPC数量减少。这个选项描述的是一种特定情况下的卡片丢失，但“短卡”一词通常指的是一个统计或者账目上的差额，而不特指客户未能交还的情况。

选项B：收费员实际收到的CPC卡数少于原始收费数据统计结果所产生的CPC卡数量差额。这个选项准确地描述了“短卡”的定义，即实际收到的卡片数量与系统记录或者预期的卡片数量不符，产生了差额。

选项C：运行过程中补充采购、卡丢失、卡损坏造成的CPC数量减少。这个选项虽然描述了可能导致CPC卡数量减少的情况，但它是一个更广泛的描述，不仅限于收费员在操作中出现的短卡情况。

选项D：在日常运营中除CPC卡丢失之外的原因造成CPC卡数量减少。这个选项也描述了可能导致卡片数量减少的情况，但“短卡”一词通常指的是在收费过程中出现的具体问题，而不是日常运营中的所有情况。

选项E：在装箱过程中少卡。这个选项描述的是在卡片装箱过程中的一个具体问题，但“短卡”通常是指在收费环节中出现的卡片数量不符的问题。

答案选择B的原因是，B选项最准确地描述了“短卡”的定义，即收费员实际收到的CPC卡数与原始收费数据统计结果之间的数量差额。这个定义直接关联到收费员的操作过程和账目核对，是“短卡”这一术语在公路收费行业中的标准用法。其他选项虽然描述了可能导致卡片数量减少的情况，但都没有像B选项那样精准地定义“短卡”这一术语。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0357-2890-c0f5-18fb755e880c.html

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