546.信号集中监测设备与相关信号系统的被测设备应具备良好的安全连接,同时当集中监测设备工作或故障时,不得影响被监测设备的正常工作。( )

333.铁路行车组织工作,必须贯彻( )的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。

332.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中,补偿电容使传输通道趋于( ),保证轨道电路良好传输性能。

331.尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过( )mm,限位铁两边应有间隙, 尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正, 杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙。

330.轨道电路的胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于( )。

329.正线出站信号机未开放时,进站信号机的( )不能开放。

328.与专用铁路接轨的入口处的信号机为调车信号机时,其外方的轨道区段的长度不宜小于( )m。

327.个别分支长度小于( )m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端。

326.普铁钢轨接续线塞钉孔应采用9.8mm钻头从钢轨外侧向内侧钻孔,两塞钉孔距为940(1130)mm,应在离轨头467(512)mm外钻孔,轨端接续线应紧贴鱼尾板上部,但需保证接续线低于轨面( )mm,并使用Φ1.6mm的镀锌铁线对其绑扎,共绑扎三处,每处绑二圈后并扭成五个“麻花”状收口,做到平、紧、直。

325.各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差: 内锁闭道岔不大于( )mm。

324.单线区间,只有在本站发出请求发车信息并收到对方站(所)的( )信息之后,发车站继电半自动闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放;接车闭塞机处于闭塞状态。( )