326.普铁钢轨接续线塞钉孔应采用9.8mm钻头从钢轨外侧向内侧钻孔,两塞钉孔距为940(1130)mm,应在离轨头467(512)mm外钻孔,轨端接续线应紧贴鱼尾板上部,但需保证接续线低于轨面( )mm,并使用Φ1.6mm的镀锌铁线对其绑扎,共绑扎三处,每处绑二圈后并扭成五个“麻花”状收口,做到平、紧、直。

553.登乘机车、动车组司机室的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可登乘。( )

552.CTC系统实现各种功能时,不应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。( )

551.道岔钩型外锁闭装置锁闭框下部两侧的导向销(块)应有效地插入锁闭杆两侧导向槽内,不得松脱,不得接触锁闭杆。( )

550.色灯信号机灯泡灯头两顶锡高度一致, 并应饱满光洁。( )

549.S700K型电动转辙机电源一旦被切断,非经人工恢复不得接通电路;摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。( )

548.当道岔区段有车占用时,可以使用区段事故解锁该区段,该区段的道岔可以正常转换。( )

547.禁停标志牌安装在距线路中心2900mm(误差范围0~+300mm),列车反向运行所属线路左侧。( )

546.信号集中监测设备与相关信号系统的被测设备应具备良好的安全连接,同时当集中监测设备工作或故障时,不得影响被监测设备的正常工作。( )

545.当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道床电阻值最大的条件下,用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路(不含死区段),轨道电路应可靠表示轨道断轨。( )

544.未纳入信号集中监测的测试项目,由人工测试;信号集中监测设备故障时,可暂不进行测试,待监测系统恢复后再测试。( )