A、 钢筋混凝土沉井
B、 预制浮运沉井
C、 原位浇筑下沉沉井
D、 机械挖土下沉沉井
E、 快速下沉沉井
答案:BC
解析:解析:沉井按照制造就位方式分为原位浇筑下沉沉井和预制浮运沉井。
A、 钢筋混凝土沉井
B、 预制浮运沉井
C、 原位浇筑下沉沉井
D、 机械挖土下沉沉井
E、 快速下沉沉井
答案:BC
解析:解析:沉井按照制造就位方式分为原位浇筑下沉沉井和预制浮运沉井。
A. 测定墩距
B. 丈量墩、台各部尺寸
C. 测定梁长、梁高
D. 墩、台的水平位移测量
E. 测定支承垫石顶面的高程
解析:解析:桥梁竣工测量的主要内容有:1.测定墩距;2.丈量墩、台各部尺寸;3.测定支承垫石顶面的高程。
A. 弹性模量
B. 抗剪强度
C. 屈服强度
D. 极限抗拉强度
E. 剪切模量
解析:解析:极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验中,当有一个项目不合格时,取双倍数量对该项目复检,当仍有1根不合格时,则该批钢筋应判为不合格。
A. 主要受水泥的品种与水泥用量的影响
B. 水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越大
C. 水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越小
D. 水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越大
E. 水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越小
解析:解析:硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥品种与水泥用量的影响。一般来说,水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越小;由于混凝土的收缩与徐变的产生,主要是由水泥石的收缩引起,而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计,因此,水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越大。
A. 按工程类别分解
B. 按配备的施工队伍分解
C. 按施工工区分解
D. 按组织机构分解
解析:解析:按工程类别分解这种分解方法适合于工区或规模较小的铁路工程。按施工工区分解这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。
A. 不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm
B. 不超过±20%或四个支点不平整量不大于2mm
C. 不超过±10%或四个支点不平整量不大于5mm
D. 不超过±20%或四个支点不平整量不大于5mm
解析:解析:预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式,运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。
A. 勘察设计单位应严格按照铁路总公司相关规定和《变更设计会审纪要》以及确定的安全应急方案编制变更设计文件
B. Ⅰ类变更设计文件应包括变更设计原因、变更设计方案及工程数量和概(预)算
C. 原设计方案及工程数量和概算,有关原设计文件和变更设计图纸,经济技术比较资料和分析说明
D. Ⅰ类变更设计的设计深度为施工图设计深度
E. 工点按详细施工图设计阶段的重点桥渡、重点隧道等设计要求进行设计
解析:解析:编制变更设计文件的内容:勘察设计单位应严格按照总公司相关规定和《变更设计会审纪要》以及确定的安全应急方案编制变更设计文件,Ⅰ类变更设计文件应包括变更设计原因、变更设计方案及工程数量和概(预)算,原设计方案及工程数量和概算,有关原设计文件和变更设计图纸,经济技术比较资料和分析说明;Ⅰ类变更设计的设计深度为初步设计深度,其中工点按初步设计阶段的重点桥渡、重点隧道等设计要求进行设计。
A. 引起滑坡
B. 堵塞营业线隧道口
C. 危及行车安全
D. 危及行人安全
E. 发生泥石流
解析:解析:新建隧道的弃土应弃至指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线,防止材料机具侵入营业铁路限界。
A. 整平或凿成台阶
B. 整平或凿成斜面
C. 砌平或凿成斜面
D. 砌平或开挖基坑
解析:解析:支顶危石、悬岩,其砌体基础应置于完整、稳固的岩体上,并整平或凿成台阶。
A. 施工平面规划规范、合理,施工作业规范
B. 安全警示规范、齐全,现场材料堆放条理有序
C. 机械设备停放集中有序,资料收集完整齐全
D. 现场宣传教育内容齐全、醒目、规范
E. 人员的素质大大提高
解析:解析:文明施工现场的内容与要求:施工平面规划规范、合理;施工作业规范;安全警示规范、齐全;现场材料堆放条理有序;机械设备停放集中有序;资料收集完整齐全;现场宣传教育内容齐全、醒目、规范;与当地政府及驻地群众关系融洽。
A. 坡度不大于1%
B. 铺设混凝土轨枕
C. 行走平稳
D. 压道检查
解析:解析:架梁前,检查桥头填土和线路质量,确定压道加固办法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查,线路状况不合格时,应由原施工单位进行处理直至达到标准。