A、 整体式衬砌中的临时支护
B、 复合式衬砌中的永久支护
C、 径向支护和超前支护
D、 整体式支护和复合式支护
答案：C
解析：解析:隧道支护施工方法分为铁路隧道径向支护和铁路隧道的超前支护。
A、 整体式衬砌中的临时支护
B、 复合式衬砌中的永久支护
C、 径向支护和超前支护
D、 整体式支护和复合式支护
答案：C
解析：解析:隧道支护施工方法分为铁路隧道径向支护和铁路隧道的超前支护。
A. 天沟
B. 截水沟
C. 侧沟
D. 挡水墙
解析：解析:路堑应于路肩两侧设置侧沟,堑顶外可设置单侧或双侧天沟。
A. 每滑升1m纠正位移值不得大于10mm
B. 每滑升1m纠正位移值不得大于20mm
C. 每滑升2m纠正位移值不得大于10mm
D. 每滑升2m纠正位移值不得大于20mm
解析：解析:滑模施工时,模板纠偏应先调整平台水平,再纠正位移和扭转。每滑升1m纠正位移值不得大于10mm。
A. 桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡。也可用于滑坡等特殊路基的支挡
B. 桩的自由悬臂端长度不宜大于20m,桩的截面尺寸不宜小于1.25m
C. 桩板墙顶位移应小于桩悬臂端长度的1/100,且不宜大于10cm
D. 挡土板安装时,应随安装随填板后反滤层
E. 当桩间为土钉墙或喷锚支护时,桩间土体应分层开挖,分层加固
解析：解析:选项B错误,桩的自由悬臂端长度不宜大于15m,桩的截面尺寸不宜小于1.25m。
A. 以轨束梁便桥增建小桥
B. 以轨束梁便桥增建盖板箱涵
C. 以钢梁便桥增建桥涵
D. 以拆装梁增建桥梁
E. 用沉井抬梁法修建盖板箱涵
解析：解析:营业线增建桥涵的施工方法主要有:以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法修建盖板箱涵。
A. 流速较小、水位较深、承台较浅
B. 流速较大、水位较深、承台较浅
C. 流速较大、水位较浅、承台较浅
D. 流速较大、水位较深、承台较深
解析：解析:双壁钢围堰一般由内外壁板、竖向桁架、水平环形桁架、刃脚组成。双壁钢围堰按形状分有矩形、圆端形和圆形。围堰内根据地质情况确定是否需要封底。适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层。
A. 整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌
B. 一次混凝土衬砌、二次混凝土衬砌及锚喷衬砌
C. 初期混凝土衬砌、永久衬砌及复合衬砌
D. 混凝土衬砌、浆砌片石衬砌
解析：解析:在永久性隧道及地下工程中常用衬砌形式有以下三种:整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。
A. 施工前,施工单位应做夯实工艺性试验,确定主要工艺参数,并报监理单位确认
B. 每遍夯实后应该将夯坑填平,再进行下一遍夯击,夯完应按设计要求平整场地
C. 应按设计要求采取隔振措施
D. 锤重、落距应满足有效加固深度的要求
E. 夯前应确定砂垫层表面平整,表层无尖石、硬块
解析：解析:强夯的要求:1.施工前,施工单位应做试夯工艺性试验,确定主要工艺参数,并报监理单位确认。2.每遍夯击后应将夯坑填平,再进行下一遍夯击;强夯完毕,应按设计要求平整场地。3.强夯施工应按设计要求采取隔振措施。4.强夯锤重、落距应满足有效加固深度的要求。重锤夯实的要求:1.施工前,施工单位应做地基土天然含水量试验和试夯工艺性试验,确定主要工艺参数,并报监理单位确认。2.每遍夯击后应将夯坑填平,再进行下一遍夯击;重锤夯实完毕,应按设计要求平整场地。3.重锤夯实施工应按设计要求采取隔振措施。4.重锤夯实的锤重、落距应满足有效加固深度的要求。选项E属于真空预压的要求。
A. 从左至右
B. 从右至左
C. 从下而上
D. 从上而下
解析：解析:路堑开挖自上而下,防止开挖不当造成坍塌,严禁掏底开挖。
A. 25,10,10,30
B. 25,15,5,30
C. 20,10,5,30
D. 20,15,10,30
解析：解析:软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求Ⅰ级铁路不应大于20cm,路桥过渡段不应大于10cm,沉降速率均不应大于5cm/年;Ⅱ级铁路不应大于30cm。
A. 投资、规模、工期
B. 规模、特点、工期
C. 投资、特点、进度
D. 规模、工期、进度
解析：解析:铁路工程项目大多是带状建筑物,适合纵向分段,施工前要根据工程的规模、特点、工期要求等将所承担的工程任务纵向划分成工区,再将各工区的施工任务按工程类别分解成施工单元。
