下列关于预应力筋的加工和张拉质量检验基本要求的说法错误的是( ).

背景资料某施工单位承接了一座多跨变截面预应力混凝土连续箱桥梁,大桥分为上下游两幅,每幅单箱顶板宽10.5m,底板宽6m.大桥采用钻孔灌注桩基础,双柱式桥墩(墩柱高15m至26m不等),普通钢筋混凝土盖梁.上部结构0号采用墩顶混凝土现浇施工,临时固结构造示意图如下图所示.其他梁段(1~9号)采用预制场长线法台座预制,缆索吊装系统悬臂拼装.各梁段之间腹板采用剪力齿衔接,环氧树脂粘合,顶板与底板均设20cm湿接缝.施工中加强测量管理,各梁段施工按照设计标高安装定位,控制好全桥线形.1~9号梁段长线法预制及悬拼安装施工工序为:预制场及存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑及养护→D→梁段外运→梁段吊拼就位→临时预应力张拉及腹板剪力齿粘合→E→预应力穿索及张拉、封锚→下一梁段施工.按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的要求,施工单位对全桥进行了总体风险评估,评估结果为Ⅲ级.【问题】1.写出图中A、B、C结构的名称.2.长线法预制及悬拼安装施工中工序D、E各是何种工序?3.各梁段悬拼安装线形控制测量的关键项目是哪几项?4.该大桥是否需要进行专项风险评估?说明理由.若需要进行专项风险评估,说明还需进行哪几个步骤?

【背景资料】某施工单位承建了一条全长1310m横跨一条二级公路与某生态湿地公园景区的钢结构的步行桥工程,该桥梁主桥上部结构采用(55+2×90+55)m圆筒形真空桁架结构,其外径4.15m,内径3.55m,桥面全宽6.0m.为保护生态湿地环境,节约施工用地,保证施工进度,主桥采用顶推施工方案.引桥为30m跨径的钢箱梁桥,采用分段吊装安装方式.主桥钢桁梁总长290m,结合现场情况拟将主桥钢桁梁在主桥3~4号墩之间搭设拼装支架逐段拼焊,并在支架上采用步履式智能顶推装置配合坚向千斤顶将钢桁梁顶推至设计位置,最后20m钢桁梁在拼装支架上拼装成整体.主桥钢桁梁在工厂内制造成构件运至现场,在卧拼胎架上拼焊成圆形小节段,然后用龙门吊运至拼装支架上立拼焊成顶推节段,各顶推钢桁梁节段间主要采用焊接,部分杆件采用焊接与高强度螺栓合用连接.桥面系构件在工厂内制造,运至现场采用焊接与高强度螺栓合用连接成整体.主桥桥跨与主梁钢桁梁拼装顶推现场布置如图5所示.事件1:主桥钢桁梁拼装与顶推架设施工中,施工单位采取了如下做法:(1)工地焊接前采用铜丝砂轮对焊缝进行除锈,并在除锈后的48h内进行焊接;(2)高强度螺栓施拧采用扭矩扳手,在作业前后均应进行校正;(3)当钢桥为焊接与高强度螺栓合用连接时,完成终拧高强度螺检连接副后应进行焊缝检验;(4)工地焊接时应设立防风、防雨设施,遮盖全部焊接处;焊接时风力应小于5级,温度应高于5℃,相对湿度应小于85%;(5)临时墩上必须设置顶推装置;(6)主梁顶推完成后,永久支座应在落梁后进行安装.事件2:主桥拼装及顶推架设施工主要作业工序包括:①钢梁定位与永久支座安装;②在拼装支架上拼装20m梁段完成全桥拼接;③主梁前端安装顶推钢导梁;④主桥钢桁梁首节段拼装;⑤构件运至现场;⑥落梁;⑦首节段顶推移梁;⑧施工场地准备;⑨逐段拼装顶推270m梁段至设计位置.事件3:主桥拼装及顶推架设施工中,施工单位配备的主要机具设备有:步履式智能顶推装置、竖向顶升千斤顶、移动式起重机、手拉葫芦、钢丝砂轮等.顶推施工中采用的水平一竖向顶推方式的滑动装置由摩擦垫、滑块(支承块)组成.事件4:主桥拼装及顶推施工计划总工期为90d,按拼装场地准备(10d)、拼装顶推支架搭设(20d)、钢桁梁拼焊(50d)、钢桁梁顶推(50d)、桥面附属设施安装(50d)、落梁拆除支架(10d)共六个主要工作控制施工,其中拼装场地准备与拼装顶推支架搭设可同时开工,钢桁梁顶推在钢桁梁拼焊10d后方可开始,桥面附属设施安装比钢桁梁顶推推迟10d开工.施工单位拟按表1格式绘制主桥拼装及顶推施工横道图.【问题】1.图5中,C、D(图中虚线框内)各是哪种临时设施?写出设施C的主要作用.2.事件1中,逐条判断施工单位的做法是否正确?并改正错误.3.写出事件2中工序①~⑨的正确排序(以“②→③→⑥……”格式作答).4.事件3中,施工单位还应配备哪些主要的机具设备?顶推施工中滑动装置的组成部分还应有哪些?5.根据事件4,复制表1至答题卡上,并在表中绘制主桥拼装及顶推施工的横道图.

背景资料某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工,该引桥全长2420m,共44孔,每孔跨径55m.上部结构为预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为四跨一联,采用MSS55下行式移动模架施工,每联首跨施工长度为55m+8m,第2、3跨施工长度为55m,末跨施工长度为47m.事件一:移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上,模板系统由两主梁支承(如图4-1、图4-2所示).首跨施工主要工序为:(1)移动模架安装就位、调试及预压;(2)工序D;(3)底模及支座安装;(4)预拱度设置与模板调整;(5)绑扎底板及腹板钢筋;(6)预应力系统安装;(7)内模就位;(8)顶板钢筋绑扎;(9)工序E;(10)混凝土养护、内模脱模;(11)施加预应力;(12)工序F;(13)落模拆底模;(14)模架纵移.首跨施工完成后,开始移动模架,移动程序包括:(1)主梁(横梁)横向内移;(2)主梁(横梁)横向外移;(3)主梁(导梁)纵移过孔;(4)主梁(横梁)及模板系统就位;(5)解拆模板、降下梁.事件二:模板安装完毕后,施工单位在浇筑混凝土前,对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查.事件三:箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa,施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定,试件以同龄期者三块为一组,并以同等条件制作和养护,经试验测定,第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa,第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa,第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa.事件四:上部结构箱梁移动模架法施工中,施工单位采取了如下做法:(1)移动模架作业平台临边护栏用钢管制作,并能承受1000N的可变荷载,上横杆高度为1.2m;(2)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;(3)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;(4)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护.事件五:根据交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求,施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估,总体风险评估为Ⅲ级,施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理.【问题】1.写出图4-1、图4-2中构件A、B、C的名称.2.事件一中,写出箱梁施工的主要工序D、E、F的名称.写出首跨施工完成后模架移动的正确顺序(用编号表示).3.事件二中,对安装完毕的模板还应进行哪些检查?4.分别计算或评定事件三中三组试件的混凝土强度测定值.5.逐条判断事件四中施工单位做法是否正确,并改正错误的做法.6.事件五中,是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估?为进行安全风险评估动态管理,当哪些因素发生重大变化时,需要重新进行风险评估?

背景资料某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥,最大跨径120m,主桥墩柱高度为16m至25m,各梁段高度为2.7m至5.6m.主桥0号、1号梁段采用搭设托架浇筑施工,其余梁段采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑.事件一:施工单位在另一同类桥梁(最大梁段重量与截面尺寸与本桥均相同)施工中已设计制作了满足使用要求的菱形桁架式挂篮,单侧挂篮结构及各组成部件如图2所示,经技术人员验算校核,该挂篮满足本桥施工所要求的强度和刚度性能,且行走方便,便于安装拆卸,按程序检查验收合格后用于本桥施工.事件二:施工单位在施工组织设计中,制定的主桥挂篮悬臂浇筑施工工序为:①挂篮组拼就位→②安装箱梁底模及外侧模板→③安装底板、腹板钢筋及底板预应力管道→④→⑤安装内侧模、顶模及腹板内预应力管道→⑥安装顶板钢筋及顶板预应力管道→⑦浇筑腹板及顶板混凝土→⑧→⑨穿预应力钢丝束→⑩→⑪封锚及预应力管道压浆→⑫挂篮前移就位.事件三:施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案,制定了详细的安全技术措施,设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏,做好个人安全防护,施工前进行了安全技术交底.【问题】1.写出图2挂篮系统中A、B、C各部件的名称.按平衡方式划分,该挂篮属于哪一种类型?2.在事件一中,挂篮还应完成哪些主要程序后方可投入施工?3.写出事件一中挂篮为满足使用与安全要求还应具备的主要性能.4.写出事件二中工序④、⑧、⑩的名称.5.在事件三中应设置何种形式的人行登高梯道?从事挂篮悬臂浇筑的施工作业人员应采取哪些主要的高处作业个人安全防护措施?

背景资料某施工单位承建了某双线五跨变截面预应力混凝土连续刚构梁桥,桥长612m,跨径布置为81m+3×150m+81m、主桥基础均采用钻孔灌注桩,柱墩墩身为薄壁单室空心墩,墩身最大高度60m.主桥0号、1号块采用单箱单室结构,顶板宽12m,翼板宽3m,主桥桥位处河道宽550m,水深0.8-4m,河床主要为砂土和砂砾.施工中发生如下事件:事件一:根据本桥的地址、地形和水文情况,施工单位主桥上部结构采用悬臂浇筑施工法.其中0号、1号块采用托架法施工,悬臂端托架布置示意图如下.事件二:项目部编制了该桥悬臂浇筑专项施工方案,主要内容:工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、劳动力计划、C和D.专项方编制完成后,由项目部组织审核,项目总工签字后报监理单位.事件三:0号、1号块混凝土施工拟采用两次浇筑的方案:第一次浇筑高度为5.27m,主要工艺流程:托架及平台拼装→安装底模及外侧模→E→安装底板、腹板、横隔板钢筋→安装竖向预应力管道及预应力筋、埋设预埋件→F→浇筑混凝土→养护;第二次浇筑高度为4m.主要工艺流程为:G→内侧模加高→安装内支架及顶板、翼板模板→H→安装纵向预应力管道→安装横向预应力管道及预应力筋、埋设各种预埋件→浇筑混凝土→养护.事件四:施工单位采用墩侧塔吊运输小型机具和钢筋等材料;采用专用电梯运送施工人员;采用拌和站拌和、混凝土罐车运输、输送泵泵送混凝土入模浇灌.【问题】⒈说明图中A和B的名称.⒉根据本桥结构,施工单位在悬臂施工过程中是否需要采取临时固结措施?说明理由.⒊事件二中C、D的内容是什么?专项施工方案审批流程是否正确?如有错误则改正.⒋指出事件三中工艺流程E、F、G、H的名称.⒌事件四中施工单位采用的施工机械设备哪些属于特种设备?特种设备持证要求有哪些?

背景资料某承包人承接了一座大桥工程,该桥采用的桩基础,桩长约25~32m;桥位处地层均为天然砂砾,地下水位在原地面下约1.5m处.其桩基主要施工过程如下.平整场地、用水准仪进行桩位放样、埋设钢护筒、选用正循环回旋钻机作为成孔钻机,终孔检查合格后,采用抽浆法进行清孔排渣;根据《公路工程质量检验评定标准》对成孔的孔位、孔深、孔径、钢筋骨架底面高程及泥浆相对密度检验合格,孔底沉淀厚度检验合格.钢筋笼骨架在现场分段制作、吊装、搭接焊接长、钢筋笼放入孔内,然后将导管沉放到距桩底0.35m处,开始灌注水下混凝土.在灌注混凝土过程中,导管埋入混凝土的深度在1m以内.在距桩顶5m处发生堵管,施工人员采用了转动导管的方法试图疏通导管.为了减小混凝土灌注过程中因混凝土初凝导致导管堵塞的风险,经施工单位项目总工同意,在混凝土中掺入了适量的缓凝剂,混凝土的坍落度为16cm.【问题】1.该项目在桩基钻孔过程中存在的主要问题有哪些?说明理由或改正.2.成孔检验中存在的缺项是什么?3.指出钢筋笼入孔后应注意的两个要点.4.该项目施工中发生堵管后,采取的措施是否恰当?说明理由或改正.5.该项目在钻孔桩混凝土灌注施工方面存在哪些问题?说明理由或改正.

背景资料某公路工程于2013年6月签订合同并开始施工,合同工期为30个月.2014年1月开始桥梁上部结构施工.承包人按合同工期要求编制了桥梁上部结构混凝土工程施工进度时标网络计划(如下图5所示),该部分各项工作均按最早开始时间安排,且等速施工,监理工程师批准了该计划. 图5施工进度时标网络计划C工作预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时,按出厂合格证和质量证明书检查了其锚固性能类别、型号、规格及数量.预应力筋张拉程序按照:0-初应力-δcon(锚固)进行.C工作完成后,驻地监理工程师对计量结果进行了审查,签字确认后,承包人报业主申请支付工程.施工期间,工作D、E、F的实际工程量与计划工程量相比有所减少,但实际工作持续时间与计划持续时间相同.由于业主修改匝道设计,致使H工作推迟开工一个月,另外由于工程量增加,致使该工作的持续时间延长了一个月.各工作的计划工程量与实际工程量见表5-1.合同约定,桥梁上部结构混凝土工程综合单价为1000元/m³,按月结算.结算价按项目所在地结构混凝土工程价格指数进行调整,项目实施期间各月结构混凝土工程基期价格指数见表5-2(2013年6月为基期).项目所在地每年7月份进入雨季.表5-1计划工程量和实际工程量表 表5-2结构混凝土工程基期价格指数表 承包人在申请H工作工程款时提出了费用索赔,包括:不可辞退工人窝工费、施工机具窝工费、雨季施工增加费、现场管理费、利润、增加的利息支出等,同时还提出了工期索赔.【问题】1.本网络计划中,E工作的自由时差和总时差各为多少个月?2.预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时,除背景中所做的检查外,还应做哪些检验或试验?预应力筋张拉程序是否正确?说明理由.3.C工作的计量程序是否正确,说明理由.驻地监理工程师对计量结果审查的主要内容有哪些?4.承包人针对H工作提出的费用索赔,哪些无法获得监理支持?说明理由.针对本网络计划,承包人可以索赔的工期为多少个月?5.计算工作H各月的已完工作预算费用和已完工作实际费用.6.计算2014年6月末的费用偏差(CV)和进度偏差(SV).

背景资料某施工单位承接了西部高速公路M合同段的施工任务.工程开工前,施工单位对施工图进行了初审、内部会审.在此基础上,建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行了综合会审.各阶段会审的主要内容包括:施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定;建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部位是否符合要求;安装工程各分项专业之间有无重大矛盾;图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确;图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾.路线K51+350~K51+680为路堑段,地表上部覆盖薄层第四系残积木,其下为风化较严重的砂岩.边坡最大高度45.3m,分五级,每级设置4m宽的平台.边坡支护采用预应力锚固技术,下面四级边坡每级设置三排无粘结预应力锚索网格梁,网格梁锚索间距为4m.施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程为:施工准备→测量放样→工作平台搭设→钻孔→清孔→制作锚索→安装锚索→A→网格梁施工→张拉和锁定→B.为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求和指导施工,施工单位进行了锚固性能基本试验.张拉分预张拉和超张拉两阶段进行,并采用“双控法”控制.锚索固定后,余露锚索采用电弧切割,并留5~10cm外露锚索.现场监理及时发现施工中的错误,并进行了纠正.边坡支护施工完成后,质量检测机构对边坡支护质量进行了监测评估.其中实测项目经加权计算得93分,因网格梁外观缺陷扣1分,因项目工程施工原始记录部分不详扣2分.【问题】1.补充图纸会审的主要内容.2.指出预应力锚索施工工艺流程中A、B代表的工序名称.3.写出“双控法”的含义.4.改正锚索锁定后施工单位的错误做法.5.计算边坡支护分项工程评分值,并评定其质量等级.

背景资料某施工单位承建了某一级公路工程,起讫桩号K6+000~K16+000,其中K12+420~K12+540为一座钻孔灌注桩箱型梁桥.路线施工总平面布置示意图如图5-1所示,拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等,K7+000~K15+000段的汽车临时便道共9.3km,K6+000~K7+000及K15+000~K16+000段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行.桥梁东西两端路基土方可调配,桩号K14+300附近有一免费弃土坑. 在K7+000~K15+000挖填土石方调配完毕后,针对K6+000~K7+000(填方路段)和K15+000~K16+000(挖方路段),有如下两种路基土方调配方案:方案一:K15+000~K16+000挖土方作为远运利用方调配至K6+000~K7+000填筑;方案二:K6+000~K7+000填筑土方从桩号K6+500附近新设借土场借土填筑.针对以上两种方案,各分项综合单价见表5. 大桥钻孔灌注桩共20根,桩长均相同,某桥墩桩基立面示意图如图5-2所示,护筒高于原地面0.3m.现场一台钻机连续24h不间断钻孔,每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土,钻孔速度为2m/h,清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为3m/h.为保证灌注桩质量,每根灌注桩比设计桩长多浇筑lm,并凿除桩头.该工程合同总价:6.982亿元;工期:3年;施工合同中约定,人工单价100元/工日,人工窝工补偿费80元/工日,除税金外企业管理费、利润等综合费率为20%(以直接工程费为计算基数).施工过程中发生如下事件:事件1:施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排:(1)第一年计划完成施工产值2.1亿元,为保证安全生产,设置了安全生产管理机构,并配备了3名专职安全生产管理人员;(2)依据风险评估结论,对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案,并附安全验算结果,经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行. 事件2:灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同,停工12d,导致人工每天窝工8工日,机械窝工费1000元/d,停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10工日;后经设计变更每根灌注桩增长15m(原工期计划中,钻孔灌注桩施工为非关键工序,总时差8d).事件3:施工单位加强质量管理,根据《公路工程质量检验评定标准》,对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括:桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度.事件4:钻孔灌注桩施工中,为保证隐蔽工程施工质量,各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查,对不符合质量要求及时纠正,每道工序完成后由监理工程师检查认可后,方能进行下道工序.钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测,监理工程师对部分桩质量有怀疑,要求施工单位再采取A方法对桩进行检测.问题1.分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价,根据施工经济性选择出合理方案.(计算结果保留整数)2.根据《公路工程标准施工招标文件》,计算图7桥墩桩基单根桩最终计量支付长度(计算结果保留一位小数).3.事件1中,逐条判断施工单位做法是否正确?并改正错误.4.针对事件2,计算工期延长的天数.除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元?(计算结果保留一位小数)5.针对事件3,补充钻孔灌注桩质量检验的实测项目.6.针对事件4,写出A方法的名称.事件4中的一些工作反映了隐蔽工程“三检制”的哪检工作?还缺少哪两检工作?

背景资料:某施工单位承接了12km的山区二级公路工程项目,其中包含一座长100m的双车道隧道.隧道起止桩号为K5+640~K5+750,隧道围岩为砂岩,岩体完整,呈块状整体,进出口岩石裸露.隧道采用传统矿山法施工.隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面结构层自上而下为:20cm厚C30水泥混凝土面层;20cm厚水泥稳定碎石层;20cm厚填隙碎石基层.路面施工完成后进行了隧道安全设施的施工.隧道通车后,在进口段发现路面出现横向裂缝,施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析,发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm,而混凝土制备、浇筑工艺、养生都满足要求,切缝及时.【问题】1.补充隧道中还需要施工的其他附属设施.2.初步判断隧道围岩等级.确定围岩等级有哪些指标?3.本隧道施工还可以采用什么方法?4.分析路面出现横向裂缝的可能原因.