事件一:旧水泥混凝土面板破碎前,施工单位对全线的排水系统进行设置和修复,并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度,对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。事件二:路面碎石化施工的部分要点摘录如下:①路面破破碎时,先破碎行车道2和车道3,再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度;③为尽量达到破碎均匀效果,破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。事件三:铺筑沥青混凝土时,上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工,各面层铺筑的速度如表:
事件四:建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石,并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下:出厂时碎石原价为91元/m³,每m³碎石的运杂费为4.5元/km。花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km,场外运输损耗率为4%,采购及保管费率为2.5%。【问题】1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么?2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?3.逐条判断事件二中各施工要点的对错,并改正错误之处。4.按墙背形式划分,图4中路堑挡土墙属于哪一种?该种墙背形式的挡土墙有何优缺点?5.事件三路面施工组织中,下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?说明理由。6.计算花岗岩碎石的预算单价(计算结果保留两位小数)。
答案：答案:1.挖除路肩的主要目的是:以便使水能从路面区域及时排出。2.严重病害的软弱路段的处治方法:进行修复处理,首先清除混凝土路面并开挖至稳定层,然后换填监理工程师认可的材料。3.(1)错误,应先破碎行车道1、4,后破碎2、3。(2)正确。(3)错误。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均匀。(4)错误。应切割移除暴露的加强钢筋。4.属于仰斜式挡土墙。仰斜墙背所受的土压力较小,用于路堑墙时,墙背与开挖面边坡较贴合,因而开挖量和回填量均较小,但墙后填土不易压实,不便施工。5.下面层与中面层采用FTF(完成到完成)。理由:下面层摊铺速度慢于中面层摊铺速度。中面层与上面层采用STS(开始到开始),理由:中面层摊铺速度快于上面层的摊铺速度。6.花岗岩碎石的预算单价=(91+4.5×22)×(1+4%)×(1+2.5%)=202.54(元/m2)。
解析：解析:此题考查旧路改造,下面的层次有病害时,应结合病害的严重程度采取合理的处理措施,坚持下层合格之后才能进行上层的施工。路面碎石化施工要点要理解,施工顺序及范围要准确掌握。路面施工中各层次的搭接关系需结合施工速度掌握,理解判断。材料费用的计算一般都不难,理解公式,列式计算。
事件一:旧水泥混凝土面板破碎前,施工单位对全线的排水系统进行设置和修复,并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度,对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。事件二:路面碎石化施工的部分要点摘录如下:①路面破破碎时,先破碎行车道2和车道3,再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度;③为尽量达到破碎均匀效果,破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。事件三:铺筑沥青混凝土时,上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工,各面层铺筑的速度如表: 事件四:建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石,并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下:出厂时碎石原价为91元/m³,每m³碎石的运杂费为4.5元/km。花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km,场外运输损耗率为4%,采购及保管费率为2.5%。【问题】1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么?2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?3.逐条判断事件二中各施工要点的对错,并改正错误之处。4.按墙背形式划分,图4中路堑挡土墙属于哪一种?该种墙背形式的挡土墙有何优缺点?5.事件三路面施工组织中,下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?说明理由。6.计算花岗岩碎石的预算单价(计算结果保留两位小数)。
答案：答案:1.挖除路肩的主要目的是:以便使水能从路面区域及时排出。2.严重病害的软弱路段的处治方法:进行修复处理,首先清除混凝土路面并开挖至稳定层,然后换填监理工程师认可的材料。3.(1)错误,应先破碎行车道1、4,后破碎2、3。(2)正确。(3)错误。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均匀。(4)错误。应切割移除暴露的加强钢筋。4.属于仰斜式挡土墙。仰斜墙背所受的土压力较小,用于路堑墙时,墙背与开挖面边坡较贴合,因而开挖量和回填量均较小,但墙后填土不易压实,不便施工。5.下面层与中面层采用FTF(完成到完成)。理由:下面层摊铺速度慢于中面层摊铺速度。中面层与上面层采用STS(开始到开始),理由:中面层摊铺速度快于上面层的摊铺速度。6.花岗岩碎石的预算单价=(91+4.5×22)×(1+4%)×(1+2.5%)=202.54(元/m2)。
解析：解析:此题考查旧路改造,下面的层次有病害时,应结合病害的严重程度采取合理的处理措施,坚持下层合格之后才能进行上层的施工。路面碎石化施工要点要理解,施工顺序及范围要准确掌握。路面施工中各层次的搭接关系需结合施工速度掌握,理解判断。材料费用的计算一般都不难,理解公式,列式计算。
A. 二等
B. 三等
C. 四等
D. 五等
解析：解析:【内容考查】此题考查高程测量。【选项分析】参见表1B411041-3,高速公路、一级公路高程控制测量等级为四等。
A. 检查施工合同的执行情况
B. 对各参建单位工作进行初步评价
C. 评价工程质量是否满足通车要求
D. 对工程建设项目做出整体性综合评价
解析：解析:竣工验收阶段,其主要工作是:对工程质量、参见单位和建设项目进行综合评价,并对工程建设项目做出整体性综合评价。
A. 圆形
B. 三角形
C. 菱形
D. 梯形
E. 矩形
解析：解析:【内容考查】此题考查渗沟。【选项分析】填石渗沟通常为矩形或梯形,在渗沟的底部和中间用较大碎石或卵石(粒径3~5cm)填筑,在碎石或卵石的两侧和上部,按一定比例分层(层厚约15cm),填较细颗粒的粒料(中砂、粗砂、砾石),作成反滤层,逐层的粒径比例,由下至上大致按4:1递减。
A. 敷设电缆是的牵引力应小于电缆允许拉力的80%
B. 敷设管道光、电缆时应以有机油脂、滑石粉作为润滑剂
C. 光缆的曲率半径必须大于光缆直径的20倍
D. 光缆绕“8”数字敷设时,其内径应不小于2m
E. 按要求堵塞光、电缆管孔,光、电缆端头应做密封防潮处理,不得浸水
解析：解析:此部分内容的考查形式主要是选择题,注意相关的规范要求。
A. 自建房屋最低标准为活动板房
B. 宜为独立式庭院,四周设有围墙,有固定出入口
C. 项目驻地必须离集中爆破区300m以外
D. 驻地内适当位置设置临时室外消防水池和消防砂池
E. 项目部驻地试验室各操作室总面积一般不低于120㎡
解析：解析:【内容考查】本题考查的是项目部驻地建设。【选项分析】自建房屋最低标准为活动板房,建设宜选用阻燃材料。宜为独立式庭院,四周设有围墙,有固定出入口。有条件的,可在出入口设置保卫人员。离集中爆破区500m以外,不得占用独立大桥下部空间、河道、互通匝道区及规划的取、弃土场。驻地内消防设施应满足《建设工程施工现场消防安全技术规范》的有关规定,在适当位置设置临时室外消防水池和消防砂池,配置相应的消防安全标识和消防安全器材,并经常检查、维护、保养。项目部驻地办公用房面积应满足办公需要,一般不低于表1B420091-1的规定。
A. 滑坡体的外表地形
B. 滑动体的土质及饱水情况
C. 滑坡体的构造
D. 滑坡区气候条件
解析：解析:【内容考查】此题考查滑坡地段路基施工。【选项分析】对于滑坡的处治,应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况。
A. 25%
B. 32.5%
C. 46.5%
D. 50%
解析：解析:【内容考查】此题考查沥青路面用料要求。【选项分析】粉煤灰作为填料使用时,用量不得超过填料总量的50%,粉煤灰的烧失量应小于12%,与矿粉混合后的塑性指数应小于4%,其余质量要求与矿粉相同。
A. 改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰
B. 掺加粗粒料,在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等
C. 设置伸缩缝,在石灰土层中,每隔5~10m设一道缩缝
D. 铺筑碎石过渡层,在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层
E. 选择在晚秋、初冬后施工
解析：解析:此题主要考察石灰稳定土基层裂缝主要防治方法(一)石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法1.改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。2.掺加粗粒料,在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。3.保证拌和遍数。控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,避免含水量过高或过低。4.铺筑碎石过渡层,在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层,可有效避免裂缝。5.分层铺筑时,在石灰土强度形成期,任其产生收缩裂缝后,再铺筑上一层,可有效减少新铺筑层的裂缝。6.设置伸缩缝,在石灰土层中,每隔5-10m设一道缩缝。
A. 进度延误
B. 进度提前
C. 成本节约
D. 成本超支
解析：解析:【内容考查】本题考查的是工程进度计划的编制。【选项分析】实际支付线高于计划线则实际进度快于计划,否则慢。
A. 是工程进度的表达
B. 是对质量的统计分析
C. 曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢
D. 以时间为横轴
E. 以累计完成的工程费用的百分比为纵轴
解析：解析:【内容考查】此题考查公路工程进度计划的主要形式。【选项分析】“S”曲线是以时间为横轴,以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。一般在图上标注有一条计划曲线和实际支付曲线,实际线高于计划线则实际进度快于计划,否则就慢;曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢。有时,为反映实际进度另增加一条实际完成线(支付滞后于完成)。在公路工程中,常常将“S”曲线和横道图合并于同一张图表中,称之为“公路工程进度表”,既能反映各分部(项)工程的进度,又能反映工程总体的进度。
