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背景资料某双向四车道一级公路运营10年后,水泥混凝土面板破损严重,拟进行改建,设计方案为:对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理,然后加铺沥青混凝土面层,同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落台(如图所示).某施工单位通过投标承接了该工程.
事件一:旧水泥混凝土面板破碎前,施工单位对全线的排水系统进行设置和修复,并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度,对全线存在的严重病害软弱路段进行处治.事件二:路面碎石化施工的部分要点摘录如下:①路面破破碎时,先破碎行车道2和车道3,再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度;③为尽量达到破碎均匀效果,破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中.事件三:铺筑沥青混凝土时,上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工,各面层铺筑的速度如表: 
事件四:建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石,并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价.施工单位对花岗岩碎石调查如下:出厂时碎石原价为91元/m³,每m³碎石的运杂费为4.5元/km.花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km,场外运输损耗率为4%,采购及保管费率为2.5%.【问题】1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么?2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?3.逐条判断事件二中各施工要点的对错,并改正错误之处.4.按墙背形式划分,图4中路堑挡土墙属于哪一种?该种墙背形式的挡土墙有何优缺点?5.事件三路面施工组织中,下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?说明理由.6.计算花岗岩碎石的预算单价(计算结果保留两位小数).
【背景资料】某施工单位承建了某高速公路路面工程,其主线一般路段及收费广场路面结构设计方案如下表2:
本项目底基层厚度20cm,工程数量为50万m2.施工单位在底基层施工前完成了底基层水泥稳定碎石的配合比等标准试验工作,并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审批.监理工程师中心实验室对该试验报告的计算过程符合无误后,批复同意施工单位按标准试验的参数进行底基层的施工.本项目最终经监理工程师批复并实施的底基层水泥稳定碎石施工配合比为:水:水泥:碎石(10-30mm):碎石(5-10mm):石屑(0-5mm)=5.8:3.8:48:10:42,最大干密度为2.4g/cm3,底基层材料的施工损耗率为1%.【问题】1.按组成结构分,本项目上面层、中面层分别属于哪一类沥青路面结构?2.写出表2中括号内A、B对应的面层设计指标的单位.3.写出表2中备注2所指功能层C、D的名称,并说明设置封层的作用.4.监理工程师中心实验室对底基层水泥稳定碎石配合比审批的做法是否正确?说明理由.5.计算本项目底基层水泥稳定碎石的水泥需用量为多少吨?(计算结果保留一位小数).
背景资料某施工单位承接一条双向四车道一级公路”白改黑”工程,即在原水泥混凝土路上加铺沥青混凝土面层的改造工程.加铺路面结构示意图如图所示.
施工单位采用直接加铺法施工.对破损严重的板块进行凿除,并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如图所示的工艺流程进行处理.
经弯沉检测合格后进行下一道工序.所有面板处理完成后,施工单位对旧路面接缝进行了处理,然后进行沥青混凝土加铺施工.整平层与下面层采用SK—70普通沥青,中面层与上面层采用SBSSK-70改性沥青.采购材料前,施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》,并交项目部试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,然后进行性能试验.经试验合格后,项目部与供应方签订了供应合同.某批沥青材料运至工地后,试验人员检查了出厂合格证,并认真核对供应商提供的检测报告上的数据,确认合格后,用于该工程.为保证边施工、边通车,开工前项目部向媒体发布了施工信息,并确定了施工区的范围及施工安全管理方案,在施工区两端设置了安全标志,所有施工车辆均配置黄色标志灯,现场足额配置了专职安全员.【问题】1.写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称.2.上面层中”AC”和”16”分别表示什么含义?3.结合加铺路面结构示意图分析,在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前,应浇洒什么功能层?并简述其作用.4.指出项目部材料试验管理中的错误做法,并给出正确做法.5.为保证社会车辆安全通行,在施工区两端应设置哪些安全标志?对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求?
背景资料:某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄.在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3.施工过程部分事件摘要如下:事件一:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算.事件二:某填方段路堤位于横坡陡于1:5的地面,施工方进行了挖台阶等地基处理,然后采用几种不同土体填料分层填筑路基,填筑至0~80cm,施工方选择细粒土,采用18t光轮压路机,分三层碾压.两层碾压完成后,检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、宽度(合格率88%)、横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%),在压实度检测时,发现路基边缘压实度不足,施工单位及时采取了预防措施如下:①超宽填筑300mm;②控制碾压工艺,保证机具碾压到边.事件三:路基边缘碾压完成后,项目部将扩大范围的工程量向监理工程师提出计量付款申请.问题:1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种?事件一中的设计变更属于哪一种?说明理由.2.请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求.3.路基边缘压实度不足的预防措施是否完整?如果不完整,请补充.4.该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求?依据上述检测内容能否认定质量合格?请简述原因.5.对于提出的计量付款申请,监理工程师是否应同意?说明理由.
背景资料某高速公路膨胀土路堑段,长480m,挖深8~9m,右侧为顺层边坡,岩土层倾角为12°~15°,结构面内摩擦角为5°,黏聚力为12kPa.边坡加固防护方案如下图所示.
施工单位采用如下图所示的工艺流程组织施工,于4月完成该路段边坡施工.当年6月,在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍,施工单位认为是原设计不合理所致,因此提出了下图所示柔性支护结构方案,并按相关程序报批变更设计.
【问题】1.指出图中A、B分别代表的施工过程.2.说明对该路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序.3.结合图中说明土工格栅与土之间的三种相互作用.4.结合地质情况说明图中碎石层的作用.5.结合示意图,说明“种植土+种草”有哪几种作用.
背景资料某双向四车道一级公路运营10年后,水泥混凝土面板破损严重,拟进行改建,设计方案为:对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理,然后加铺沥青混凝土面层,同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落台(如图所示).某施工单位通过投标承接了该工程.
事件一:旧水泥混凝土面板破碎前,施工单位对全线的排水系统进行设置和修复,并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度,对全线存在的严重病害软弱路段进行处治.事件二:路面碎石化施工的部分要点摘录如下:①路面破破碎时,先破碎行车道2和车道3,再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度;③为尽量达到破碎均匀效果,破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中.事件三:铺筑沥青混凝土时,上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工,各面层铺筑的速度如表:
事件四:建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石,并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价.施工单位对花岗岩碎石调查如下:出厂时碎石原价为91元/m³,每m³碎石的运杂费为4.5元/km.花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km,场外运输损耗率为4%,采购及保管费率为2.5%.【问题】1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么?2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?3.逐条判断事件二中各施工要点的对错,并改正错误之处.4.按墙背形式划分,图4中路堑挡土墙属于哪一种?该种墙背形式的挡土墙有何优缺点?5.事件三路面施工组织中,下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?说明理由.6.计算花岗岩碎石的预算单价(计算结果保留两位小数).
背景资料:某施工单位承建了一段路基工程,其中K18+220-K18+430设置了一段挡土墙,路基填方高度最高为11m,挡土墙横断面示意图如下.
挡土墙施工流程为:施工准备(含构件C预制)→测量放线→工序A→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C安装→工序B→填料填筑与压实→墙顶封闭.路基工程施工前项目部进行了技术交底,技术交底工作由项目经理组织,项目总工程师主持实施,向项目部、分包单位的全体施工技术人员和班组进行交底,交底人员和参会人员双方签字确认.技术交底记录部分内容如下:(1)筋带采用聚丙烯土工带,进场时检查出厂质量证明书后即可用于施工.(2)聚丙烯土工带的下料长度取设计长度.聚丙烯土工带与面板的连接,可将土工带的一端从面板预埋拉环或预留孔中穿过,折回与另一端对齐,并采用筋带扣在前端将筋带扎成一束.(3)填土分层厚度及碾压遍数,应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求,通过实验确定.为保证压实效果,所有填筑区域均使用重型压实机械压实,严禁使用羊足碾碾压.(4)填料摊铺,碾压应从拉筋尾部开始,平行于墙面碾压,然后向拉筋中部逐步进行.再向墙面方向进行.严禁平行于拉筋方向碾压.碾压机具不得在挡土墙范围内调头.问题⒈按照挡土墙设置的位置和结构式划分,分别写出该挡土墙的名称.⒉写出挡土墙施工流程中工序A,工序B与图中构件C的名称.写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工序.⒊项目部组织技术交底的方式是否正确?说明理由.⒋逐条判断技术交底记录内容是否正确,并改正错误.
背景资料:某公司承建一道路工程,道路全长3000米,穿过部分农田和水塘,需要借土回填和抛石挤淤,工程采用工程量清单计价,合同约定分部分项工程量增加(减少)幅度在15%以内执行原有综合单价,工程量增幅大于15%时,超出部分按原综合单价的0.9倍计算,工程量减幅大于15%时,超出部分按原综合单价的1.1倍计算.项目部在路基正式压实前,选取了200m作为试验段,通过实验确定了合适吨位的压路机和压实方式,工程施工中发生了如下事件:事件一:项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压实先高后低,先快后慢,先静后振,由路基中心向边缘碾压,技术负责人当即要求施工人员停止作业,并指出其错误要求改正事件二:路基施工期间,有块办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷,导致施工无法进行,为此延误工期20天,施工单位提出工期和费用索赔.事件三:工程竣工结算时,借土回填和抛石挤淤工程量发生变化,如表1-1所示.
【问题】1.除确定合适吨位的压路机和压实方式外,试验段还应确定哪些技术指标?2.分别指出事件一压实作业的错误之处并写出正确做法.3.事件二中,施工单位的索赔是否成立?说明理由.4.分别计算事件三借土回填和抛石挤淤的费用.
背景资料某二级公路,全场9.32km,全路段的石方爆破主要集中在K2+300~K2+420,K3+240~K3+480,K6+450~K6+490,K8+590~K8+810,爆破路段附近无重要建筑物,施工单位编制了“公路路堑石方爆破工程专项施工方案”,专项施工方案编制的主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、劳动力计划等.施工单位编制的爆破施工流程为:施爆区现场勘测→爆破计划及设计审批→配备专业施爆人员→施爆区施工放样→用机械清除施爆区强风化岩石→A→爆破器材检查与试验炮→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区内人畜→起爆→B→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石震动波对施爆区内、外构造物造成的破坏和损失).施工单位编制的爆破施工方案为:根据爆破工程量要求,综合考虑区地形、地质、环境条件、设备和技术条件等,石方爆破自上而下分台阶逐层进行,采用电力起爆,爆破高度小于5m时,用浅眼爆破法分层爆破,分层高度2~3m;爆破高度5~10m时,用深孔爆破法一次爆破到设计标高;爆破高度超过十米时,分台阶进行深孔爆破,工作台阶分层高度定为5~10m,永久边坡采用光面爆破的方法进行处理.台阶爆破参数示意图如下:
施工单位根据施工爆破方案、工程量、施工进度计划、施工质量要求、现有机械技术状况等配置了机械设备,石方爆破主要机械设备如下表:
在施工爆破现场,工班长要求操作人员严禁穿化纤衣服,手机必须处于静音状态,堵塞材料应采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等,堵塞长坡严格按照爆破设计进行,不得自行增加药量或改变堵塞长度,如需调整,应征得现场技术人员和监理工程师的同意并做好变更记录.【问题】1.补充专项施工方案编制的主要内容.2.写出爆破施工流程中工序A、B以及石方爆破主要机械设备中机械设备C的名称.3.爆破施工方案中采用的光面爆破是否合理?说明理由.4.写出台阶爆破参数示意图中爆破参数H和W的名称.5.指出工班长对操作人员所提要求中的错误并改正.
背景资料某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程,起讫桩号为K12+200~K27+700,路基设计宽度为24.5m,纵断面设计示意图如图1所示,半填半挖横断面示意图如图2所示.其中K12+200~K15+600段穿越农田,其间经过几条农用灌溉水渠,水渠的平均宽度约3m,渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7m,渠位均设涵洞,涵底处理依照设计;结合地质情况,农田软土层平均厚度1.25m;最深不超过3m.由于地方交通道路等级较低,农用水田、旱地宝贵,因此合同约定不许外借土石方填筑路基.
施工中发生如下事件:事件一:施工单位根据全路段原材料情况及K12+200~K15+600段软土厚度,采用了垫层和浅层处理技术进行软土地基处治.事件二:在施工准备阶段,施工单位经核对设计文件,发现本合同段路基填方总约35万m³,最大填方高度4.3m,主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方总量约9.7万m³,主要集中在K18+315~K21+035,开挖深度0.85m~15.7m;山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩.事件三:经现场勘查并查阅图纸发现,发现K20+223~K20+550为全断面挖方段,最大垂直挖深5.8m,K20+550~K21+035为半填半挖段,最大挖深15.7m;为减少征地并能维持路基稳定,在半填段设计了较常用的重力式挡土墙,它主要依靠圬工墙体的(A)抵抗墙后土体的侧向推力.事件四:两隧道的主要穿越区段均无明显溶洞,岩石为较坚硬石灰岩,岩体较破碎,属Ⅲ级围岩段.施工单位在修筑填石路堤时,将填方路段划分为四级施工台阶,分别为:在路基面以下(B)m为第一级台阶、(B)m~1.5m为第二级台阶,1.5m~(C)m为第三级台阶.(C)m以上为第四级台阶.事件五:施工单位在本工程路基填筑时采用了自重15t的振动压路机.问题:1.说明本工程路堤填料来源?2.结合工程背景并考虑项目的经济性,写出事件一中本工程适宜采用的两种垫层类型和两种浅层处理方法.3.写出适合事件二中挖方路段岩质特点的两种控制爆破方法.结合规范要求,本工程最大挖方路段宜设几级边坡?4.分别回答事件三和事件四中A、B、C的内容.5.改正事件五中的错误.
