24.铁标TB449-2003B规定轮缘角为78°。( )

2.机车转向架构架传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是( )。

1.机车轴重是指机车在静止状态下,( )压在钢轨上的重量。

7.机车转向架设计必须满足安全性大、运行平稳性好、曲线通过性好、( )及结构简单等要求。

6.高速下能否安全顺利地( ),尽量减轻缘轨间的磨耗,与转向架、支承装置性能的优劣有很大关系。

5.作为重载货运牵引的电力机车,在转向架设计时,应着重考虑机车( )的利用率。

4.同一机车每根动轴的实际轴重与该机车平均轴重之差,不应超过平均轴重的( )。

3.转向架按传动方式分类,可分为独立传动和 ( )两类。

2.轴重越大,机车每根轮轴所能发挥的黏着牵引力也( )。

1.转向架的作用有承重、传力、( )、缓冲。

3)全开状态:将钩提杆用力提起,至钩舌完全张开的状态,为车钩再次连挂作准备(使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内)。
(3)挂钩的充分必要条件:相互进行连挂的两车钩必须有一个车钩处于全开位,而另一个则处于任一位置都可以。
(4)摘钩条件:至少有一个处于开锁位。
任务5.1 转向架结构认知-检修管理(75)