相关题目
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(助理值班员)列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知）起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行。若关门车数超过现车总辆数的6%时，司机应报告车站值班员，由车站负责计算列车闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机后，方可运行至前方站处理。
动车组以外的旅客列车进行列车自动制动机的简略试验时，列车自动制动机主管压力表的表量差不得超过±20kPa，列车总风管的压力表压力超过620kPa或低于580kPa时应通知列检人员和机车乘务员检查处理。
遇电力机车发生故障安排内燃机车救援时，司机在请求救援时应明确机车升、降弓情况，列车调度员在发布救援命令时应注明故障电力机车升降弓情况。
在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施；仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于1:4）。
列车分部运行时，如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于1:4）。
分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过2.5‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。
需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。列车因故退回原发站时，由原发车站办理。
执行两种防溜措施的车站和线路，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（防溜铁鞋或木止轮器）。
运输原油时，G2与机车及使用火炉的车辆可不隔离。
运输硝酸铵时，G2与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆
