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1、有4个位置；
2、分别是牵引、惰性、制动、快速制动。
1、用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆段/停车场运行；
2、当列车故障时，降级运行撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“向前”位时，以下灯亮：
列车前端的前照灯和白色的标志灯；
列车后端的尾灯和红色标志灯。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“向后”位时，以下灯亮:
列车前后端前照灯，尾灯和标志灯（标志灯为红白相间，且同时点亮）。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“0”位时，以下灯亮:
列车前端和后端的尾灯。
避雷器是金属氧化物电阻片，而金属氧化物电阻具有很强的非线性特点，即这种电阻具有曲率极大的电流、电压特征曲线。正常持续电压下所流过的漏电电流小宇1mA。当出现雷电或者操作过电压时，这些电阻就会导通（电阻范围），从而使得浪涌电流能够流入大地，并且将过电压降低落在避雷器上的电压值（残压）。
母线高速断路器BHB、主熔断器MF、避雷器1F01等器件组成。
辅助逆变器是将直流电压转换成固定平率和幅值的三相交流电压，三相交流电压经变压和滤波后向中压用电设备供电。
主要向蓄电池充电机、照明（司机室顶棚灯、司机室阅读灯、客室照明）、LCD客室显示器、LED（电子地图、标志灯）、司机室显示器、安防系统、控制电路、PIS、车载台、EP2002（首期）/制动控制模块（3、6号线）、雨刮器、窗加热供电。
由输入滤波电路、充/放电电路、逆变电路、输出变压器、滤波电路、DC110V电路、应急DC110V电源电路以及相关控制电路组成。
1、牵引时，由受流器从第三轨上接收直流750V电压，依次经母线断路器箱或母线熔断器及隔离开关箱、高压箱、线路电抗器进入牵引箱，通过牵引逆变器将直流750V电压转换我频率（0-150Hz）、电压（0-585V）均可调的三相交流电，向牵引电机供电，实现电能向机械能的转换。
2、制动时，将牵引电机产生的交流电经牵引箱变换为直流电向第三轨反向供电（再生制动）或消耗在制动电阻上（电阻制动），从而实现机械能向电能的转换，达到制动的目的。
3、当电网电压在500-1000V变化时，主电路正常工作，实现牵引-制动的无接点转换。
1、智能阀提供常用制动、紧急制动以及车轮防滑保护功能；
2、网关阀除了能提供智能阀所有功能外，还能实现制动管理功能以及通过MVB总线与列车控制系统通信功能。
