1、牵引时，由受流器从第三轨上接收直流750V电压，依次经母线断路器箱或母线熔断器及隔离开关箱、高压箱、线路电抗器进入牵引箱，通过牵引逆变器将直流750V电压转换我频率（0-150Hz）、电压（0-585V）均可调的三相交流电，向牵引电机供电，实现电能向机械能的转换。
2、制动时，将牵引电机产生的交流电经牵引箱变换为直流电向第三轨反向供电（再生制动）或消耗在制动电阻上（电阻制动），从而实现机械能向电能的转换，达到制动的目的。
3、当电网电压在500-1000V变化时，主电路正常工作，实现牵引-制动的无接点转换。

昆明地铁首期工程及支线电客列车当激活紧急对讲装置时，CCTV触摸屏不会自动显示相应车辆的图像。

昆明地铁当列车上一台SIV发生严重故障，不能正常工作时，需要TCMS控制扩展供电接触器，由另一台SIV提供整列车的负载需求。

昆明地铁电客列车ATC授权进入ATO模式时，ATO启动按钮会熄灭。

昆明地铁电客列车当司机室激活且ATB模式可用时，ATB按钮灯会点亮。

昆明地铁电客列车联锁控制模式是通过控制信号机和道岔来确保列车的行车安全以及行车间隔。

昆明地铁当电客列车RMR模式下有信号系统保护时，当退行距离达到5m或退行速度超过5km/h时，ATP会触发紧急制动。

昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车CBTC到BM的转换，一定要停车才允许转换。

昆明地铁当电客列车在车站进行运营模式转换时，司机应确保列车车门及屏蔽门已经开启。

昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位。

昆明地铁首期工程及支线电客列车对于RM/RM2模式列车或ATC切除列车，信号系统不能执行授权车门和安全门开关，当列车没有在车站站台正确停稳时，司机或车站值班员不能打开车门和安全门。