避雷器是金属氧化物电阻片，而金属氧化物电阻具有很强的非线性特点，即这种电阻具有曲率极大的电流、电压特征曲线。正常持续电压下所流过的漏电电流小宇1mA。当出现雷电或者操作过电压时，这些电阻就会导通（电阻范围），从而使得浪涌电流能够流入大地，并且将过电压降低落在避雷器上的电压值（残压）。

昆明地铁当电客列车RMR模式下有信号系统保护时，当退行距离达到5m或退行速度超过5km/h时，ATP会触发紧急制动。

昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车CBTC到BM的转换，一定要停车才允许转换。

昆明地铁当电客列车在车站进行运营模式转换时，司机应确保列车车门及屏蔽门已经开启。

昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位。

昆明地铁首期工程及支线电客列车对于RM/RM2模式列车或ATC切除列车，信号系统不能执行授权车门和安全门开关，当列车没有在车站站台正确停稳时，司机或车站值班员不能打开车门和安全门。

昆明地铁首期工程及支线电客列车后备模式下，无论车门控制模式选择开关在任何位置，都应由司机控制车门开/关。

昆明地铁首期工程及支线电客列车对于RM/RM2后备模式列车、ATC切除列车或非装备列车，当司机看到信号显示蓝灯/灭灯时，不须在信号机前方停车。

昆明地铁当电客列车停在CBTC区域且车载CC已关闭时，操作员不应移动列车；否则ZC应当被重启。

昆明地铁电客列车在RM模式或ATC旁路模式下，当信号显示灭灯状态时，司机必须在信号机前方停车并与调度员联系。

昆明地铁电客列车当从ATC区域退出至非ATC区域时，司机应选择ATP模式。