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车钩及缓冲器是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离或列车之间的救援连挂，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力，此外，还可以实现车辆间的电路和气路连接。
1、有4个位置；
2、分别是牵引、惰性、制动、快速制动。
1、用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆段/停车场运行；
2、当列车故障时，降级运行撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“向前”位时，以下灯亮：
列车前端的前照灯和白色的标志灯；
列车后端的尾灯和红色标志灯。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“向后”位时，以下灯亮:
列车前后端前照灯，尾灯和标志灯（标志灯为红白相间，且同时点亮）。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“0”位时，以下灯亮:
列车前端和后端的尾灯。
避雷器是金属氧化物电阻片，而金属氧化物电阻具有很强的非线性特点，即这种电阻具有曲率极大的电流、电压特征曲线。正常持续电压下所流过的漏电电流小宇1mA。当出现雷电或者操作过电压时，这些电阻就会导通（电阻范围），从而使得浪涌电流能够流入大地，并且将过电压降低落在避雷器上的电压值（残压）。
母线高速断路器BHB、主熔断器MF、避雷器1F01等器件组成。
辅助逆变器是将直流电压转换成固定平率和幅值的三相交流电压，三相交流电压经变压和滤波后向中压用电设备供电。
主要向蓄电池充电机、照明（司机室顶棚灯、司机室阅读灯、客室照明）、LCD客室显示器、LED（电子地图、标志灯）、司机室显示器、安防系统、控制电路、PIS、车载台、EP2002（首期）/制动控制模块（3、6号线）、雨刮器、窗加热供电。
由输入滤波电路、充/放电电路、逆变电路、输出变压器、滤波电路、DC110V电路、应急DC110V电源电路以及相关控制电路组成。
1、牵引时，由受流器从第三轨上接收直流750V电压，依次经母线断路器箱或母线熔断器及隔离开关箱、高压箱、线路电抗器进入牵引箱，通过牵引逆变器将直流750V电压转换我频率（0-150Hz）、电压（0-585V）均可调的三相交流电，向牵引电机供电，实现电能向机械能的转换。
2、制动时，将牵引电机产生的交流电经牵引箱变换为直流电向第三轨反向供电（再生制动）或消耗在制动电阻上（电阻制动），从而实现机械能向电能的转换，达到制动的目的。
3、当电网电压在500-1000V变化时，主电路正常工作，实现牵引-制动的无接点转换。
