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TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理，给出操作列车各部件的控制指令，通过MVB总线实现与牵引控制系统、空气制动控制系统、辅助供电系统、信号系统、车门系统、广播和视频监控系统等部件的数据交换。
1、主控钥匙在1位（开启），方向手柄才能离开0位；
2、方向手柄离开0位，主控手柄才能离开0位；
3、主控手柄在0位，方向手柄才能归0位；
4、方向手柄在0位，才能关闭主控钥匙。
TCMS系统正常---TCMS自检；
列车速度≥5Km/h---TCMS判断；
M2车网压大于450V。
关机模式、自动模式、紧急通风、测试模式、维护模式。
1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。
2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架。
车钩及缓冲器是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离或列车之间的救援连挂，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力，此外，还可以实现车辆间的电路和气路连接。
1、有4个位置；
2、分别是牵引、惰性、制动、快速制动。
1、用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆段/停车场运行；
2、当列车故障时，降级运行撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“向前”位时，以下灯亮：
列车前端的前照灯和白色的标志灯；
列车后端的尾灯和红色标志灯。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“向后”位时，以下灯亮:
列车前后端前照灯，尾灯和标志灯（标志灯为红白相间，且同时点亮）。
当司机室激活且司控器（=22-A01）方向手柄在“0”位时，以下灯亮:
列车前端和后端的尾灯。
避雷器是金属氧化物电阻片，而金属氧化物电阻具有很强的非线性特点，即这种电阻具有曲率极大的电流、电压特征曲线。正常持续电压下所流过的漏电电流小宇1mA。当出现雷电或者操作过电压时，这些电阻就会导通（电阻范围），从而使得浪涌电流能够流入大地，并且将过电压降低落在避雷器上的电压值（残压）。
