TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理，给出操作列车各部件的控制指令，通过MVB总线实现与牵引控制系统、空气制动控制系统、辅助供电系统、信号系统、车门系统、广播和视频监控系统等部件的数据交换。

昆明地铁电客列车当从ATC区域退出至非ATC区域时，司机应选择ATP模式。

昆明地铁首期工程及支线电客列车辅助和牵引设备当负载电压为DC900V时会自动切除电压。

昆明地铁首期工程及支线电客列车AW3载荷下的列车，丧失1/2动力（即切除2辆动车） ，可以在35‰的坡道上起动。

昆明地铁首期工程及支线电客列车处于AW2负载状态下，切除4个转向架，施加停放制动，可在30‰的坡道上停稳。

昆明地铁电客列车数字输入模块DIM只有输入没有输出。

昆明地铁电客列车车辆的每节车有4个高度调节阀。

昆明地铁电客列车双司机室钥匙激活：TCMS处于激活状态，报“司机室联锁故障”。

昆明地铁首期工程及支线电客列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳。

昆明地铁首期工程及支线电客列车EP2002制动控制系统由智能阀和网关阀组成，每节车设有一个EP2002阀。

昆明地铁首期工程及支线电客列车EP2002制动控制系统由智能阀和网关阀组成，每节车设有一个智能阀。