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1、一列6辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组超员（AW3）故障列车移至最近的车站（上坡）。
2、一列6辆编组的空车应能将另一列停在40‰坡道上的6辆编组故障空车（AW0）救援到车辆基地（上坡）。
列车在超员（AW3）状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行（四动两拖）；
列车在空车（AW0）状态下，当损失1/2牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并返回车辆段（四动两拖）。
当司控器钥匙断裂或其他原因无法断开本端司机室占有时操作，以断开本端占有。
1、列车停车；
2、发生EB的原因消失。
1、激活列车，当蓄电池供电正常（电压≥DC93V）,总风压力＞4.8bar时，激活操作台，操作停放制动缓解按钮缓解停放制动；
2、当蓄电池电压不足（电压＜DC93V），总风压力＞4.8bar，操作制动控制模块上的双稳态电磁阀（B19）缓解停放制动；
3、当蓄电池电压不足（电压＜DC93V），总风压力≤4.8bar，先切除故障车客室内的转向架截断塞门B09/B11,再操作转向架上的停放制动缓解拉手缓解停放制动。
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
由隔离开关、高速断路器、差分电流传感器、短接接触器、充电接触器、充放电电阻、浪涌吸收器、RD续流回路以及快速放电回路等器件组成。
DCU主要实现牵引异步电机驱动系统的直接转矩控制、逻辑控制、故障保护控制以及与列车网络系统的数据交互，从而实现对牵引变流器及牵引电机的实时控制，满足列车动力性能运行的要求。
1、零速列车线；
2、门允许列车线；
3、开门列车线；
4、关门列车线；
5、重开闭列车线。
1、正常载荷位置——保压：充气通路和排气通路均关闭。
2、增载位置————充气：充气通路开启，风缸压缩空气充入空气弹簧，直至车厢地板重上升到标定高度。
3、减载位置————排气：排气通路开启，空气弹簧向大气排气，直到升上来的地板重又降至标定高度。
