DCU主要实现牵引异步电机驱动系统的直接转矩控制、逻辑控制、故障保护控制以及与列车网络系统的数据交互，从而实现对牵引变流器及牵引电机的实时控制，满足列车动力性能运行的要求。

昆明地铁电客列车失去高压供电时，蓄电池可以给各控制电路和紧急负载提供约40分钟的DC110V供电。

昆明地铁首期工程及支线电客列车母线高速断路器箱：位于M2车走行部右侧，当Tc车或M2车其中之一没有高压的时候实现Tc车与M2之间的自动扩展供电。

昆明地铁电客列车制动电阻冷却方式采用走行风冷。

昆明地铁电客列车施加电制动时，如果线网电源系统能吸收能量的话，牵引逆变器便能将列车上产生的减速能量反馈给供电网络。

昆明地铁3号线电客列车每个动车均配备有2个牵引逆变器箱，安装在车体构架下方。

电客列车牵引逆变器的冷却方式为强迫风冷。

昆明地铁首期工程电客列车主回路的主要作用是接收司机发出的牵引和制动指令，完成电客列车的牵引和制动任务。

昆明地铁电客列车牵引逆变器安装在列车底部

昆明地铁车辆根据齿轮箱特点，安装于联轴节端的齿轮为从动齿轮。

昆明地铁车辆根据齿轮箱特点，安装于车轴的齿轮为主动齿轮。