相关题目
受流器；避雷器；牵引逆变器（VVVF）；高压电器箱（HV）；牵引电动机；线路电抗器；制动电阻；列车网络系统；辅助电源箱（SIV）；母线高速断路器箱（BHB）；母线熔断器及隔离开关箱（BIB）；齿轮驱动装置；接地装置
门状态包括：通讯故障、隔离、紧急解锁、障碍检测物（防夹）、开启（关闭）故障、全开、关好、动作中等。
1、一列6辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组超员（AW3）故障列车移至最近的车站（上坡）。
2、一列6辆编组的空车应能将另一列停在40‰坡道上的6辆编组故障空车（AW0）救援到车辆基地（上坡）。
列车在超员（AW3）状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行（四动两拖）；
列车在空车（AW0）状态下，当损失1/2牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并返回车辆段（四动两拖）。
当司控器钥匙断裂或其他原因无法断开本端司机室占有时操作，以断开本端占有。
1、列车停车；
2、发生EB的原因消失。
1、激活列车，当蓄电池供电正常（电压≥DC93V）,总风压力＞4.8bar时，激活操作台，操作停放制动缓解按钮缓解停放制动；
2、当蓄电池电压不足（电压＜DC93V），总风压力＞4.8bar，操作制动控制模块上的双稳态电磁阀（B19）缓解停放制动；
3、当蓄电池电压不足（电压＜DC93V），总风压力≤4.8bar，先切除故障车客室内的转向架截断塞门B09/B11,再操作转向架上的停放制动缓解拉手缓解停放制动。
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
由隔离开关、高速断路器、差分电流传感器、短接接触器、充电接触器、充放电电阻、浪涌吸收器、RD续流回路以及快速放电回路等器件组成。
DCU主要实现牵引异步电机驱动系统的直接转矩控制、逻辑控制、故障保护控制以及与列车网络系统的数据交互，从而实现对牵引变流器及牵引电机的实时控制，满足列车动力性能运行的要求。
