相关题目
司机室中的警惕装置触发；
按下司机室中的紧急制动按钮（蘑菇形按钮）；
车与车之间在运行中脱钩；
紧急制动安全回路中断或失电；
DC110V控制电源失电
超速（108km/h）
主风缸压力低于设定值时(550Kpa)；
ATO系统发出紧急制动指令；
ATP系统发出紧急制动指令。
垂向力：车体→空气弹簧→构架→螺旋钢弹簧→轴箱→轮对→钢轨；
纵向力：牵引电机→齿轮箱→轮对→轴箱→构架→牵引拉中心销→车体底架牵引梁→车钩；
横向力：钢轨→轮对→轴箱→构架→横向橡胶止挡→车体；
垂向冲击力：钢轨→轮对→轴箱→圆锥弹簧→构架→空气弹簧→车体。
紧急制动减速度设计为1.2m/s2，仅由空气制动完成，手动操作时，司机可通过紧急制动蘑菇按钮来施加紧急制动，若列车在运行过程中，方向手柄移至零位，将触发紧急制动。当紧急制动触发时，高速断路器断开。紧急制动指令是不可恢复的，并以零速互锁。
快速制动以紧急制动减速度1.2m/s2进行制动而不断开安全回路，是紧急情况下的一种制动方式，属于可恢复性制动，当司控器离开快速制动位，快速制动指令将撤销。快速制动具有防滑保护，并受冲动限制（冲动极限≤0.75m/s³）。快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动。
（1）构架
（2）轮对组装（含轴箱及轴箱轴承）
（3）驱动装置（仅动车，包括联轴节、齿轮箱等）
（4）基础制动装置
（5）一系悬挂装置
（6）二系悬挂装置
（7）牵引装置
（8）抗侧滚扭力杆装置
（9）轮缘润滑装置（仅前12列车的司机室端）
（10）信标天线（仅拖车转向架）
（11）整体起吊装置
（12）布线布管
HMI提示应进入紧急牵引的条件：
两个或两个以上DCU通信故障；
操作端HMI通信故障；
两个或两个以上BCU通信故障；
两个或两个以上牵引逆变器隔离。
司机应主动采取紧急牵引的条件：
HMI黑屏；
列车无法正常牵。
无司机室钥匙信号或司机室联锁故障；
牵引系统硬线方向或TCMS网络方向；
车门未全部关闭且无“车门旁路”信号；
列车停放制动未缓解，且无“停放制动缓解旁路”信号；
制动系统触发紧急制动（针对紧急制动列车线到某个制动系统的硬线断落这种情况）；
列车发出牵引指令后，5秒内（暂定）列车仍然不能缓解所有制动；
列车总风管压力低于6bar，且无“总风压力压力旁路“”信号。
（1）AW3载荷下的列车，丧失1/4动力（即切除1辆动车），可以在30‰的坡道上起动；
AW3载荷下的列车，丧失1/2动力（即切除2辆动车），可以在30‰的坡道上起动；
（3）AW0载荷下的列车，可以在30‰的坡道上救援失去动力的AW3载荷列车（6节）；
（4）列车处于AW0负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停；
（5）列车处于AW2负载状态下，切除4个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳；
（6）列车处于AW3负载状态下，切除3个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳。
（1）头车半自动车钩的解钩在列车已激活且满足有一定压力的压缩空气（大于6bar）的条件下，可通过按压位于司机台的解钩按钮（72-S02）实现或直接操作位于头车半自动车钩上的手动解钩装置实现解钩。
（2）中间半自动车钩的解钩需满足列车的主风管有一定压力的压缩空气（大于6bar）的条件下，然后按压位于M2车车底后端解钩盒实现（该车钩机械解钩前，需要扳手人工把电气部分向后移动）解钩。
（3）半永久车钩的解钩需人工借助工具完成，除了在紧急情况或列车在车间维护外，半永久车钩不需要拆开。
1、开、关门功能；
2、障碍物探测功能；
3、车门故障切除功能；
4、紧急解锁功能；
5、车门安全回路及旁路功能；
6、外部操作功能(每车2套门)；
7、车门故障显示、存储和诊断功能；
8、单门维护按钮开关门功能(仅用于维修人员本地操作)；
9、零速保护功能。
此模式是列车的一种自动折返模式，只在线路特定的自动折返区域使用；在该模式下，ATO子系统将自动选择控制驾驶室并驾驶列车运行至折返区域，在规定位置停车后，自动换端，并控制列车自动驾驶至发车站站台停车，完成自动折返功能。
