（1）头车半自动车钩的解钩在列车已激活且满足有一定压力的压缩空气（大于6bar）的条件下，可通过按压位于司机台的解钩按钮（72-S02）实现或直接操作位于头车半自动车钩上的手动解钩装置实现解钩。
（2）中间半自动车钩的解钩需满足列车的主风管有一定压力的压缩空气（大于6bar）的条件下，然后按压位于M2车车底后端解钩盒实现（该车钩机械解钩前，需要扳手人工把电气部分向后移动）解钩。
（3）半永久车钩的解钩需人工借助工具完成，除了在紧急情况或列车在车间维护外，半永久车钩不需要拆开。

电客列车拖车转向架和动车转向架布置的二系悬挂和一系悬挂完全相同。

电客列车拖车转向架和动车转向架的减振器布置完全相同。

电客列车转向架每组螺旋钢弹簧由一个弹簧组成。

电客列车动车转向架和拖车转向架的一系悬挂布置不相同。

昆明地铁电客列车动车和拖车车轴结构基本相似，不同之处是动车的车轴有驱动齿轮的安装座。

昆明地铁每列电客列车有4台动车转向架组成。

昆明地铁每列电客列车有2台拖车转向架组成。

昆明地铁每列电客列车有6台转向架组成。

波导管是负责车载监控设备和地面固定信号监控设备之间的信号传输。

轮缘润滑是在预设的喷射时间内，由两个喷嘴持续地将润滑油喷到踏面上。