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空簧附加风缸、牵引逆变器、制动控制模块、制动电阻、紧急逆变器、高压箱、风源模块。
空簧附加风缸、牵引逆变器、制动控制模块、制动电阻、紧急逆变器、高压箱。
紧急逆变器、空簧附加风缸、辅助逆变器、制动控制模块、蓄电池、辅助高压箱、库用插座、电控箱、电磁阀、车载无线电天线等。
1、无司机室钥匙激活：TCMS处于待机状态；
2、单司机室钥匙激活：TCMS处于激活状态，只接收来自激活司机室的各种控制指令（紧急制动指令除外）；
3、双司机室钥匙激活：TCMS出于待机状态，报“司机室联锁故障”；
4、TCMS以有司机钥匙激活的司机室为操作端，除了紧急制动信号外，所有的控制信号只以操作端的控制信号为准。
1、在超员（AW3）工况下，当列车丧失1/4动力时，列车仍然可以在正线最大坡道上起动，并能以正常运行方式完成一个单程运行；
2、在超员（AW3）工况下，当列车丧失1/2动力时，列车仍然可以在正线最大坡道上起动，并运行至下一车站，清客后返回车辆段；
3、在超员（AW3）工况下，当列车丧失全部动力时，应能由另一列相同空载列车（AW0）在正线最大坡道上牵引（或推送）至临近车站。
列车控制级别分为：连续式通信的列车控制级别（下文简称“CBTC模式”）；点式列车控制级别（下文简称“BM模式”）；联锁控制级别；连续式通信的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于移动闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式，实时监督列车运行，司机根据车载信号行车；点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式，实时监督列车运行，司机根据地面信号机的显示行车；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。
（1）司机按压关门按钮3S及以上关门；未及时上报行调及班组长；未广播进行安抚乘客；未查看司机室设备柜“车门控制”空气开关；按压“MVB复位”按钮5S以上；
（2）①按压灯测试按钮，若所有车门关好指示灯不亮，则尝试动车，若能动车，正常运行，加强对列车状态的监控；②按压灯测试按钮，若所有车门关好指示灯亮，则重新开关车门一次，观察车门图标是否正常变化；③若图标正常变化，尝试动车，若能动车，正常运行，加强对列车状态的监控；④若不能动车，切复主控钥匙，重新开关门一次；⑤若无效，按压“MVB复位”按钮，复位后，尝试开关门一次；⑥直接尝试动车，如能动车，按正常运营；⑦若列车无法启动，就近站清客，打“门关好”旁路动车。
1、司机在车上按压车上的ATO按钮，列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道并定点停车后，司机在列车上激活另一端驾驶室；
2、司机下车后在站台按压“无人自动折返”按钮，列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道并定点停车后，司机在站台上车，激活另一端驾驶室。
（1）遵守信号显示，并负责在禁止信号机前安全停车；
（2）遵守调度员的指令，根据行车调度员授权的线路方向运行，并保证和前车的安全距离；
（3）遵守线路上最严格的限速（线路限速/临时限速）；
（4）当司机看到信号显示灭灯时，必须在信号机前方停车并报告给行车调度员；
（5）当列车发生后溜，司机应立即施加制动直至列车停车；
（6）在接近线路终端处应限速行驶；
（7）当列车要通过前方有道岔侧向（反位）的进路时（信号机显示黄色灯光），司机应按规定速度行驶；
（8）列车车门/站台门的开关不由信号系统监控，司机应人工控制列车车门和站台门；当列车没有在车站站台正确停稳且停准时，司机或站务员不能打开车门和站台门；
（9）在乘客上下车时，司机应施加制动确保列车停稳，防护乘客被站台挤伤或掉入轨道；
（10）司机应确认车门和站台门关闭并锁好后，再启动列车；
（11）列车在跨过进路始端信号机后因故停车，但此时列车还未进入下一计轴区段，在这种情况下，列车前方的进路是可以进行延时解锁的；因此为保障列车运行安全，司机在启动列车前，应与调度员确认以获得继续运行的授权。
列车进入自动折返区域后，司机将两端驾驶室的牵引/制动手柄放在惰行位，方向手柄放在零位，司控器钥匙断开，在ATB模式按钮点亮后，按压该按钮，列车进入ATB模式，司机可在驾驶室ATO启动按钮点亮后，按压该按钮，或按压站台上的ATB折返按钮启动自动折返作业。
