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空气簧附加风缸、牵引逆变器、制动控制模块、制动电阻、紧急逆变器、高压箱A。
空气簧附加风缸、紧急逆变器、辅助逆变器、制动控制模块、蓄电池1、蓄电池2、辅助高压箱、库用插座、电控箱、电磁阀；、DCS天线。
空簧附加风缸、牵引逆变器、制动控制模块、制动电阻、紧急逆变器、高压箱、风源模块。
空簧附加风缸、牵引逆变器、制动控制模块、制动电阻、紧急逆变器、高压箱。
紧急逆变器、空簧附加风缸、辅助逆变器、制动控制模块、蓄电池、辅助高压箱、库用插座、电控箱、电磁阀、车载无线电天线等。
1、无司机室钥匙激活：TCMS处于待机状态；
2、单司机室钥匙激活：TCMS处于激活状态，只接收来自激活司机室的各种控制指令（紧急制动指令除外）；
3、双司机室钥匙激活：TCMS出于待机状态，报“司机室联锁故障”；
4、TCMS以有司机钥匙激活的司机室为操作端，除了紧急制动信号外，所有的控制信号只以操作端的控制信号为准。
1、在超员（AW3）工况下，当列车丧失1/4动力时，列车仍然可以在正线最大坡道上起动，并能以正常运行方式完成一个单程运行；
2、在超员（AW3）工况下，当列车丧失1/2动力时，列车仍然可以在正线最大坡道上起动，并运行至下一车站，清客后返回车辆段；
3、在超员（AW3）工况下，当列车丧失全部动力时，应能由另一列相同空载列车（AW0）在正线最大坡道上牵引（或推送）至临近车站。
列车控制级别分为：连续式通信的列车控制级别（下文简称“CBTC模式”）；点式列车控制级别（下文简称“BM模式”）；联锁控制级别；连续式通信的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于移动闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式，实时监督列车运行，司机根据车载信号行车；点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式，实时监督列车运行，司机根据地面信号机的显示行车；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。
（1）司机按压关门按钮3S及以上关门；未及时上报行调及班组长；未广播进行安抚乘客；未查看司机室设备柜“车门控制”空气开关；按压“MVB复位”按钮5S以上；
（2）①按压灯测试按钮，若所有车门关好指示灯不亮，则尝试动车，若能动车，正常运行，加强对列车状态的监控；②按压灯测试按钮，若所有车门关好指示灯亮，则重新开关车门一次，观察车门图标是否正常变化；③若图标正常变化，尝试动车，若能动车，正常运行，加强对列车状态的监控；④若不能动车，切复主控钥匙，重新开关门一次；⑤若无效，按压“MVB复位”按钮，复位后，尝试开关门一次；⑥直接尝试动车，如能动车，按正常运营；⑦若列车无法启动，就近站清客，打“门关好”旁路动车。
1、司机在车上按压车上的ATO按钮，列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道并定点停车后，司机在列车上激活另一端驾驶室；
2、司机下车后在站台按压“无人自动折返”按钮，列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道并定点停车后，司机在站台上车，激活另一端驾驶室。
