运用单位应设指导司机，指导司机应从具有（）年及以上驾龄、连续（）年及以上无责任事故、责任心强、业务能力突出的司机中择优选拔。

动车组以外的司机在列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（ ）min 内漏泄不得超过 （ ） kPa，确认列尾装置作用良好。

遇下列情况可转为非常站控模式：（ ）

调度集中分散自律控制模式分为( )和( )。

CTC/TDCS 与 GSM-R 数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现( )等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

（ ）模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；（ ）模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC），TDCS 由铁路（ )三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线； 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（ ）条、（ ）条黑斜线。

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后( ）、牵引供电分相处，也不宜设在（ ）。

高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1000m；高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；( )、( )、( )、( )、容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、( )、( )、( )、( )、人机交互等功能。