单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。

（）类计划指局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工。

在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循（）的原则。

事发车站（）是事件前期处置责任人，第一时间负责现场指挥。地铁运营公司相关负责人到达现场后，由到达现场职位最高的领导担任现场应急处理负责人。

轨行区积水但水淹至轨底，电客车限速（）km/h运行通过积水区域，正线多职能组员加强了望，随时关注前方水淹区域受淹情况。

轨行区积水但水淹至轨面（结合区间蓝色水位标进行综合判断），正线多职能组员须在积水区域前停车确认。专业未到达前由正线多职能组员确认，专业到达后由专业确认。现场确认积水面淹过轨面且水面高度至轨面未超过5cm时，电客车限速（）km/h通过。

《关于加强区间隧道照明管理的通知》规定紧急情况下，例如人员疏散或其他区间隧道内紧急事件处理时，由（）提前通知车站打开工作照明。

OCC紧急疏散时，运营调度（正线）通知全线正线多职能组员：OCC现正执行紧急疏散，要求正线多职能组员若有运营信息，通过（）传达。

区间发生消防水管爆裂时，环调立即通知（）关闭车站站台两端相应区间消防水管手动碟阀。

发生电梯困人时，需取得（）并通过电梯公司放人操作培训掌握放人操作技能的电扶梯专业维保人员，按电梯公司规定的标准“紧急放人操作程序”将乘客尽快放出。

距离施工计划结束前30分钟的作业，如施工负责人未提出延长作业申请，车站行车值班员应加强关注。在距离施工计划结束前（），如此施工仍未结束，行车值班员应致电施工负责人询问施工进度，并要求施工负责人按计划时间准时出清线路。