告知对方信号显示错误的手信号：昼间——（）。

遇电力机车发生故障安排内燃机车救援时，司机在请求救援时应明确机车升、降弓情况，列车调度员在发布救援命令时应注明故障电力机车升降弓情况。

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施；仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于1:4）。

列车分部运行时，如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于1:4）。

分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过2.5‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。

需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。列车因故退回原发站时，由原发车站办理。

执行两种防溜措施的车站和线路，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（防溜铁鞋或木止轮器）。

运输原油时，G2与机车及使用火炉的车辆可不隔离。
运输硝酸铵时，G2与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆

列车自动制动机的试验分为全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验。

敞车、平车装载的易燃普通货物及敞车装载的散装硫磺，距装载高出车帮易窜动货物的车辆隔离2辆。

快速货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。