路用列车两端均挂有机车时，应向本务机车司机交付进入封锁区间的调度命令。往返运行时，由运行方向端的机车担当本务机车。

在一切电话中断时间内，如有（）或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以（）封锁区间的相邻车站。

接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向（）调车。本务机车在（）内摘挂、列车拉道口时除外。

调车领导人应正确及时地编制、布置（）。布置调车作业计划，应使用（）。中间站利用本务机车调车，应使用（）的调车作业通知单（示意图可另附）。

列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）负责；无车辆乘务员的列车,由（）负责。

旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为（）kPa；其他列车为（）kPa。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由（）负责，无客列检作业人员时，由（）负责。

列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、（）、电气连接线的连结与摘解，由（）负责。

隔离模式是列控车载设备（）停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作（）使列控车载设备转入隔离模式。

CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、（）、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过（）获取车次号校核、调车请求及（）等信息。

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的（）和（）的要求。