调度集中区段的两端站、技术站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制，应能通过调度集中车站终端进行自动或人工控制。

使用半自动闭塞法行车时，发车站办理（）后，列车不能出发时，应将（）通知接车站，（）。

使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或（）前，双线区段必须得到（）的到达信号；单线区段必须得到（）信号。

在正线、到发线上调车时，要经过（）的准许。在接发列车时，应按（）规定的时间，停止（）作业。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

（）和（）时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

在调车作业中，单机运行或（）时。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认（）（如为集中操纵的道岔，还须与（）联系）后，向司机显示（）信号。

准备进路时，执行“一看、（）、三确认、（）”及“眼看、手指、口呼”制度。
先确认（），再扳（摇）向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确。手指进路，确认正确，口呼：（）。

运用中的车辆应按规定的（）检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立（）制度，并纳入（）。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或（）时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如（）时，由铁路局规定保证安全办法。

（）及（）的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）

一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员（）、（）时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。分主次方向时，可只在（）增加线名或邻站名区分）；