相关题目
非集中联锁区调车作业时(含由集中区向非集中区运行时)，必须执行“进要进路、出要出路”的钩钩要道还道制度(驼峰作业和连续溜放除外)。
在装设有计算机报点系统的车站，报点方法按有关规定执行。遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车、货物列车列尾装置灯光熄灭或无列尾装置的列车等情况，应一并通知邻站。
车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知设备管理单位，并报告列车调度员。
由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
某货物列车编组50辆，其允许“关门车”的数量为4辆。
车站试验人员通知司机，司机常用制动减压100kPa并保压1min，车站试验人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕。
持有红色许可证(《技规》附件3)注明“邻站到达通知未收到”的列车司机，应提高警惕、加强瞭望，不准超速运行。当预告信号机未开放或压响墩无人防护时应停车确认，以不超过20km/h的速度运行。
对临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速）调度命令，列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，车站值班员须逐列与司机核对线别、限速起止里程、限速值至命令取消时止。调度集中区段、装备列控设备区段，仍按上述规定执行。
区间通过信号机故障时，应通知电务、工务部门。
半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起时，对停车列车，应根据调度命令中的尾部车号确认列车整列到达后，方准开通区间并补吊软管；对通过列车，车站值班员应立即报告列车调度员，并通知前方站和后方站车站值班员，该列车在前方站停车，停车站车站值班员须派有关人员，根据调度命令中的尾部车号确认列车整列到达后，方可通知后方站开通区间，并须补吊软管后，重新组织发车。
