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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(　　)mm。

A、30

B、25

C、20

D、15

答案：D

一体化考试普速线路工

使用扣板扣件时，正线半径在600 m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

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其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，不需要工务人员现场监督

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轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

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无缝线路钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。

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减速地点标，正面表示列车应按规定限速通过地段的终点，背面表示列车应按规定限速通过地段的始点。

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对于擅自拆除、故意遮挡、破坏雨量监测设备或保管不善造成设备损毁的，应严肃追究责任，因此贻误限速、封锁时间，造成严重后果的应追究法律责任。

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发现重伤钢轨应立即通知线路车间及（），采取措施及处理。

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轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(　)。

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无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。

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钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨和修理性打磨。

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一体化考试普速线路工

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单选题

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一体化考试普速线路工

钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(　　)mm。

A、30

B、25

C、20

D、15

答案：D

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一体化考试普速线路工

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使用扣板扣件时，正线半径在600 m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

A. √

B. ×

点击查看答案

其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，不需要工务人员现场监督

A. √

B. ×

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轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

A. √

B. ×

点击查看答案

无缝线路钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。

A. √

B. ×

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减速地点标，正面表示列车应按规定限速通过地段的终点，背面表示列车应按规定限速通过地段的始点。

A. √

B. ×

点击查看答案

对于擅自拆除、故意遮挡、破坏雨量监测设备或保管不善造成设备损毁的，应严肃追究责任，因此贻误限速、封锁时间，造成严重后果的应追究法律责任。

A. √

B. ×

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发现重伤钢轨应立即通知线路车间及（），采取措施及处理。

A. 线路工区

B. 工务段调度

C. 车站

D. 探伤车间

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轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(　)。

A. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适

B. 如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足

C. 如果光带居中，说明轨底坡合适

D. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

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无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。

A. √

B. ×

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钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨和修理性打磨。

A. √

B. ×

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