图外临时加开不办理客运业务的动车组列车接发股道，由（ ）确定。

TDCS系统故障超过（ ）个车站时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。

不超过（ ）个车站TDCS系统故障或设备检修停用时，列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式，其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。

遇车站TDCS系统发生故障或检修停用时间，超过（ ）时不再补入，如影响到相邻车站《行车日志》采点，相邻车站值班员以人工录入所缺的时刻，以确保《行车日志》的完整性。

各设备维护单位应把TDCS系统设备纳入到日常设备养护维修当中，日常维护影响设备正常使用时，必须在（ ）上登销记。

列车调度员在发布临时加开列车命令时，由于TDCS系统设定（ ）内不能有相同的车次，因此应避免相同车次出现。

中间站有调车作业的列车进站停车后，担任提钩作业的（ ）人员，在提钩前必须确认停留车列在制动状态，如发现司机已缓解，不得进行提钩作业。

执行（ ）防溜措施的车站和线路，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（防溜铁鞋或木止轮器）。

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施。仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于（ ）。

中间站有调车作业的列车，列车进站停车后，（ ）应使车列处于制动保压状态。

调车作业中，调车组之间及调车组与行车室之间要落实（ ），应根据作业需要或车站规定加强联系和汇报。