（）包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等，它是车站设计的关键环节。

（）是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持钢轨的位置，并将钢轨压力传递导道床。

城市轨道交通线路与其他线路相交，必须采用平面交叉方式。

拟建城市轨道交通新线应有一定长度规模，一般情况下不宜小于10km，以保证运营效益。

城市轨道交通线路坡段长度不宜小于远期列车长度。

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

无论轻轨还是地铁，在市区中心宜采用地下线，线路两端靠近郊区可采用高架线或地面线。

城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

（）是线路中心线在水平面上的投影。

《城市快速轨道交通工程项目建设标准》的有关规定，设计年限分为初期、近期和远期。其中远期为建成通车后（）。

高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。