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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通线网评价应保证线网在功能上满足需要，在技术上切实可行，在经济上投入合理。

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钢轨由轨头、轨腰和（）三部分组成。

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城市轨道交通线网规划方法有经济评价法、德尔菲法、（）和模糊评价法。

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城市轨道交通线路一经建成运营，无论在地下、地面还是在地面以上，线路位置不可任意改变。

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标准道岔主要有：普通单开道岔、单式对称道岔、复式对称道岔、（）和交叉渡线。

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线网规划十确定换乘车站和换成形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。

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菱形交叉没有转辙器，所以股道之间不能转线。

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当折返线末端与正线接通时，宜设置道岔隔开设备。

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站厅换乘布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性，预留工程少，甚至可以不预留，容许预留线位置将来可以少许移动。

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城市轨道交通线路规划工作属于宏观层次的技术工作，需要有较强的总体能力和决策水平。

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城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A、正确

B、错误

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A. 正确

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A. 正确

B. 错误

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A. 正确

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当折返线末端与正线接通时，宜设置道岔隔开设备。

A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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A. 正确

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