城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

存车线的布置形式与停车线相同，但是存车线线间距要加宽，线路底部要设坑深为1.4m的检查坑。

（）是列车运行进路的隔开设备之一，是为防止车辆段出入线、折返线或岔线上行驶的列车未经允许进入正线与正线上行驶的列车发生冲突的一种安全设备，从而确保正线列车安全、正常运行。

n站台计算长度是指远期列车编组总长度加上列车停站时误差距离。

车站出入口的最小宽度不应小于3.5m。

（）包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等，它是车站设计的关键环节。

按照车站的使用功能，车站组成包括站厅、设备区和（）。

车站用房包括设备用房、（）和辅助用房三部分。

u按折返线与站台的位置关系，主要可分为（）和横列式两种布置形式。

站前折返一般是折返线与站台纵列列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业可同时进行。

站后折返一般是折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业分离。