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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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车站用房包括设备用房、（）和辅助用房三部分。

答案：

运营管理用房

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线网三种最基本、最常见的形式为栅格网状结构、放射网状结构及（）。

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为对失控列车进行强制停车，一般在线路尽头端设置（）。

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辅助线主要包括（____）、停车线、渡线、存车线、车辆段出入线、安全线、联络线等。

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同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，可使所有的换乘方向都能换乘。

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（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

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换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

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普通单开道岔由（）、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。

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《地铁设计规范》规定：浅埋地下车站出入口数量不宜少于6个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。

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存车线的布置形式与停车线相同，但是存车线线间距要加宽，线路底部要设坑深为1.4m的检查坑。

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线网规划来自城市总体规划，又融于城市总体规划。

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车站用房包括设备用房、（）和辅助用房三部分。

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运营管理用房

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为对失控列车进行强制停车，一般在线路尽头端设置（）。

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辅助线主要包括（____）、停车线、渡线、存车线、车辆段出入线、安全线、联络线等。

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同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，可使所有的换乘方向都能换乘。

A. 正确

B. 错误

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（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

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换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

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普通单开道岔由（）、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。

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《地铁设计规范》规定：浅埋地下车站出入口数量不宜少于6个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。

A. 正确

B. 错误

解析：

《地铁设计规范》规定：浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。

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存车线的布置形式与停车线相同，但是存车线线间距要加宽，线路底部要设坑深为1.4m的检查坑。

A. 正确

B. 错误

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线网规划来自城市总体规划，又融于城市总体规划。

A. 正确

B. 错误

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