（）是列车运行进路的隔开设备之一，是为防止车辆段出入线、折返线或岔线上行驶的列车未经允许进入正线与正线上行驶的列车发生冲突的一种安全设备，从而确保正线列车安全、正常运行。

城市轨道交通线路坡段长度不宜小于远期列车长度。

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

无论轻轨还是地铁，在市区中心宜采用地下线，线路两端靠近郊区可采用高架线或地面线。

城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

（）是线路中心线在水平面上的投影。

《城市快速轨道交通工程项目建设标准》的有关规定，设计年限分为初期、近期和远期。其中远期为建成通车后（）。

高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。

《地铁设计规范》规定：在正线、联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下，不得小于一个车辆的全轴距；车场线不应小于3m.

线路平面设计的主要技术要素有最小圆曲线半径、（）、缓和曲线线形和长度、夹直线最小长度等。

线路平面由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和（）。