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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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城市轨道交通地面线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。

城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通正线和辅助线上为保证必要的侧向过岔速度，宜采用9号道岔。

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城市轨道交通规划方案评价是多属性评价过程，在实践过程中，多利用广泛使用的层次分析法（AHP法）。

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

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城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

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一个规模合理的城市轨道交通线网，可以充分满足城市日益增长的交通需求，提高公共交通服务水平，同时可防止盲目性。

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（）是指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。

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一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

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城市轨道交通每条线路设1个车辆段和1个停车场。

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渡线常见形式有三种，包括单渡线、八字形渡线和（____）

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城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

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判断题

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城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通地面线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。

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城市轨道交通正线和辅助线上为保证必要的侧向过岔速度，宜采用9号道岔。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通规划方案评价是多属性评价过程，在实践过程中，多利用广泛使用的层次分析法（AHP法）。

A. 正确

B. 错误

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

点击查看答案

城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

A. 正确

B. 错误

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一个规模合理的城市轨道交通线网，可以充分满足城市日益增长的交通需求，提高公共交通服务水平，同时可防止盲目性。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

（）是指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。

A. 组合式换乘

B. 站外换乘

C. 通道换乘

D. 站厅换乘

点击查看答案

一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

城市轨道交通每条线路设1个车辆段和1个停车场。

A. 正确

B. 错误

解析：一般每条线路必须设一个车辆段，而停车场只有运行线路较长时才设

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渡线常见形式有三种，包括单渡线、八字形渡线和（____）

点击查看答案

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A. 正确

B. 错误

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