城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

《地铁设计规范》规定：浅埋地下车站出入口数量不宜少于6个； 深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。

（）主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

以换乘为主要功能的车站主要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。

乘客使用空间分为（）和付费区。

车站按线路的修建位置和担负运营功能分为端点站、中间站、（）和大型换乘中心。

按车站与地面相对位置可分为地下站、地面站和（）。

在城市轨道交通车站，乘客流线有三种：进站乘客流线、出站乘客流线和（）。

（）主要考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。

车辆段出入线应连通上下行正线。

车辆段出入线与正线的接轨方式，按接轨点的不同可分为中部接轨和（）。