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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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（）不仅直接承受列车荷载，而且也是引导车辆运行的装置。

A、钢轨

B、道床

C、道岔

D、轨枕

答案：A

城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

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线网方案建立评价指标体系时可以从社会效益、经济效益、运营效果、建设实施性等角度出发。

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安全线的有效长度一般不小于（）m

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（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

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（）是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

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Aurner型适用于呈半圆形发展的城市，中心地区线路平行，且只要通过一次换乘即可往来于线网中的任意两点之间。

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城市轨道交通地下线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。

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线路经过中心城区时，宜以高架为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）

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步行交通是城市轨道交通最主要的接运方式。

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城市轨道交通线路与站场

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(

单选题

)

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城市轨道交通线路与站场

（）不仅直接承受列车荷载，而且也是引导车辆运行的装置。

A、钢轨

B、道床

C、道岔

D、轨枕

答案：A

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城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

A. 千分之一

B. 千分之二

C. 千分之三

D. 千分之四

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线网方案建立评价指标体系时可以从社会效益、经济效益、运营效果、建设实施性等角度出发。

A. 正确

B. 错误

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安全线的有效长度一般不小于（）m

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

点击查看答案

（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

点击查看答案

（）是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

点击查看答案

Aurner型适用于呈半圆形发展的城市，中心地区线路平行，且只要通过一次换乘即可往来于线网中的任意两点之间。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通地下线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。

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线路经过中心城区时，宜以高架为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰。

A. 正确

B. 错误

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）

A. 竖曲线

B. 夹直线

C. 缓和曲线

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步行交通是城市轨道交通最主要的接运方式。

A. 正确

B. 错误

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