线网中的规划线路走向可以不与城市交通中的主客流方向一致。

一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

换乘站的换乘时间主要取决于换乘走行距离。

（）是指乘客在车站付费区以外进行换乘

换乘方案选择是一个多目标函数问题，需要综合考虑线路衔接方式、站位布置形式、站台形式及其组合、换乘时间、换乘能力、工程实施和投资费用等多方面因素。

换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

城市轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为：站台直接换乘、（）、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。

在各站内换乘方式中，同站台换乘的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情形。