168.CTCS-2 列控地面设备由( )控制,通过 ZPW-2000 系列轨道电路、车站电码化设备传输连续列控信息,应答器传输点式列控信息。

8.在待机模式下,列控车载设备不能接收轨道电路及应答器信息。【“不能接收”改为“正常接收”】( )J98、J107

7.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后,根据规定,随车机械师操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。【“随车机械师”改为“司机”】( )J98、J107

6.CTCS-3 级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行,也不执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。【“也不执行”改为“但仍执行”】( )J98

5.目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为 20 km/h。【40km/h】( )J98、J107

4.完全监控模式是列控车载设备上电后的默认模式。【“完全监控模式”改为“待机模式”;“列控车载设备上电后的默认模式”改为“列车的正常运行模式”】( )J98、J107

3.LKJ 产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员不得更改。( )J90

2.LKJ 软件、基础数据和控制模式设定的管理,按铁路总公司有关规定执行。( )J90

1.通过信号机或区间信号标志牌应设在闭塞分区或牵引供电分相的处所。【“牵引供电分相的处所”改为“所间区间的分界处”】( )J70

113.根据《铁路交通事故调查处理规则》,错误操纵、使用行车设备耽误列车。构成( )。“事规”第15条

112.根据《铁路交通事故调查处理规则》,有下列情形之一,( )未构成一般 B 类事故,为一般 C 类事故。 “事规”第14条