DSU故障不影响CBTC模式列车运行。

车站按线路敷设方式分为地下站和高架站，平均站间距为 ，最大站间距约 ，
为 ；最小站间距约 ，为 。

正线及辅助线采用 道岔，道岔侧向允许通过最大速度为 ，场段线采用7号道岔，道岔侧向允许通过最大速度为 。

正线线路最大坡度为28.567‰，位于 上、下行区间)，最小坡度2‰，位于 上、下行区间；辅助线最大坡度为 (位于1号线～2号线联络线)。

1号线正线线路全长 ，其中高架段长 。线路分为正线、辅助线、场 段线，其中辅助线包括 、 、 、 、 、 。

1号线区间隧道设疏散平台，疏散平台设于行车方向的 ,高架站疏散平台位于
。

一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁 ；一切设备在任何情况下，不得 侵入地铁 ；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出 。

行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针、贯彻“ 、 、 ”的原则，各部门必须紧密配合，协同动作、确保行车和乘客的安全。

1号线的运营管理及行车组织，以 、 、 、 ”为乘客提供的服务为目标。各部门应持续提升行车组织效率，提高运营服务效益。

1号线在 站设有与2号线的联络线，1、2 号线的联络线视为 ，属 管理范围。

正线及辅助线（含出、入场段线）属 管辖，场段属 管辖。