1号线在 站设有与2号线的联络线，1、2 号线的联络线视为 ，属 管理范围。

道岔故障时，行调应优先通知车站人工准备进路。

指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关 系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌 对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关 系称为联锁。

信号机防护的一方为外方，相反的为内方。

行调应提前确认线路空闲，排列1、2号线联络线列车进路时，必须遵守先排列接车进路、后排列发车进路的规定；取消1、2号线联络线列车进路时，必须遵守先取消发车进路后取消接车进路的规定。

跨线运行时，跨线列车由1、2号线联络线进入接车线路的行车指挥由接车线路行调负责。

设备设施故障抢修应遵循“先通后复”的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

到达5分钟节点，司机主动报告或行调询问故障处理情况，若未处理完可申请继续处理；到达10分钟节点，仍无法动车，立即启动救援程序。原则上在8分钟故障处理时间节点前可以组织后续列车清客，为救援做准备。

列车越过引导信号时，司机须限速5km/h并加强线路瞭望，发现紧急 情况时及时采取措施并报行调处理

DSU故障不影响CBTC模式列车运行。

组织列车通过粉光带区段时，首列车须限速25km/h通过，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理。