行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针、贯彻“ 、 、 ”的原则，各部门必须紧密配合，协同动作、确保行车和乘客的安全。

信号机防护的一方为外方，相反的为内方。

行调应提前确认线路空闲，排列1、2号线联络线列车进路时，必须遵守先排列接车进路、后排列发车进路的规定；取消1、2号线联络线列车进路时，必须遵守先取消发车进路后取消接车进路的规定。

跨线运行时，跨线列车由1、2号线联络线进入接车线路的行车指挥由接车线路行调负责。

设备设施故障抢修应遵循“先通后复”的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

到达5分钟节点，司机主动报告或行调询问故障处理情况，若未处理完可申请继续处理；到达10分钟节点，仍无法动车，立即启动救援程序。原则上在8分钟故障处理时间节点前可以组织后续列车清客，为救援做准备。

列车越过引导信号时，司机须限速5km/h并加强线路瞭望，发现紧急 情况时及时采取措施并报行调处理

DSU故障不影响CBTC模式列车运行。

组织列车通过粉光带区段时，首列车须限速25km/h通过，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理。

电客车停站时间比计划停站时间增加90秒及以上时，车站、司机要及时向行调报告原因。

当越过对位标5米以上时，司机应立即报告行调，根据行调指令执行，原则上经行调同意后，电客车继续运行至前方站。