单个屏蔽门无法打开或关闭记为故障 2 次；多个屏蔽门无法打开或关闭，故障次数按发生故障 的屏蔽门数量累计。

区间疏散待值守人员到位后，若另一侧线路具备行车条件的，尽量维持另一侧线路行车，运行速度不超过 ，司机加强瞭望，采取 或 等方式， 最大限度维持运营；

非紧急情况下区间疏散时，司机得到行调的授权，待 人员到达列车所在位置后方可执行疏散方案。

非紧急情况下，当列车在区间发生因车辆、轨道、供电等设备故障时，迫停预计超过 分钟，行调与现场司机或现场指挥长确认区间及列车满足疏散启动条件，立即启动相应疏散方案；

轨道故障列车可限速通知时，组织后续第一列车CM模式限速 经过该区段，如司机报运行正常，则组织后续第二列车限速 通过故障点，无异常则后续列车恢复正常运行。

轨行区积水淹过扣件，未淹过轨面时，电客车限速 运行； 轨行区积水淹 过轨面时，列车 通过积水区段。

抢修时，应遵循“ ”的原则。

控制中心接报车站、区间发生积水时，应详细了解现场情况，包括 、 、 、 、 等信息，并及时进行信息通报。

如列车在区间停车超过 2 分钟，行调及时通知 开启 。

电话闭塞法摆车时，进路上有道岔的列车，按照“ ”的原则组织车站人员下线路钩锁道岔，再组织区间列车进站；

列车在正线脱轨后，值班主任根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行 运行，故障地点邻线维持 ，最大限度的满足行车安全和客运服务的要求。