列车在运行过程中意外发生的财产损失、人员伤亡的运营事故次数。按性质、损失及对 行车影响程度分特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

若列车运行过程中连续打火花/拉弧，组织列车限速 维持到终点站退出服 务，若限速仍旧打火花/拉弧则 。

应急处置应按照 、 、 原则。

1号线ZC故障主要故障特征：相应ZC指示灯显示 ，轨道两边出现 ，ZC故障区域内所有CBTC列车产生 ，ATS工作站显示列车占用变为 、信号机灯头打叉消失，现场信号机处于亮灯状态，ATS工作站报警栏报“与 ZC通信故障”。

区间疏散待值守人员到位后，若另一侧线路具备行车条件的，尽量维持另一侧线路行车，运行速度不超过 ，司机加强瞭望，采取 或 等方式， 最大限度维持运营；

非紧急情况下区间疏散时，司机得到行调的授权，待 人员到达列车所在位置后方可执行疏散方案。

非紧急情况下，当列车在区间发生因车辆、轨道、供电等设备故障时，迫停预计超过 分钟，行调与现场司机或现场指挥长确认区间及列车满足疏散启动条件，立即启动相应疏散方案；

轨道故障列车可限速通知时，组织后续第一列车CM模式限速 经过该区段，如司机报运行正常，则组织后续第二列车限速 通过故障点，无异常则后续列车恢复正常运行。

轨行区积水淹过扣件，未淹过轨面时，电客车限速 运行； 轨行区积水淹 过轨面时，列车 通过积水区段。

抢修时，应遵循“ ”的原则。

控制中心接报车站、区间发生积水时，应详细了解现场情况，包括 、 、 、 、 等信息，并及时进行信息通报。