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1号线运营过程中，故障处理时如需要分合司控器钥匙，其分合间隔应保证在 及以上。
1号线列车运行前，牵引状态图标显白底问号、白底铜锁或红底色，首先分合一次高断，故障未消失，重新分合一 次相对应的【 】微动开关；故障 仍未消失重启一次列车。成功则继续上线运 营，若仍有故障，报DCC。
1号线列车运行前保压制动不能缓解，确认列车 已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动缓 解，主风缸压力大于7.0bar。若故障未消除， 报DCC。
1号线列车运行前紧急制动不能缓解，确认主风缸压力大于 bar，检查2个【紧急停车】按钮是否被按下，如被按下则复位，若故障仍未消除，报DCC。
1号线列车运行前司机台开锁1分钟后HMI显示屏没有显示，检查本单元Tc车【 】微动开关状态，若有跳闸则闭合，未跳闸则重新分合一次【 】重启列车。
1号线列车运行前无法激活，电压表显示低于96V，如主风缸压力高于4.0bar，按照 升弓 程序进行升弓。如主风缸压力低于4.0bar，按 程序升弓，若列车能正常激活，则投 入运营，否则换车出库。
1号线列车运行前无法激活，电压表显示0V，检查两端Tc车【 】微动开关是否闭合，若有跳闸则闭合。电池电压表显示正常，则投入运营。
1号线故障处理时，如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为 ，司机无须处理。
1号线故障处理时，如需断开 【列车占有】时，要确认司机室司机台上【 】灯亮后方可断开【列车占有】。
故障等级在维修人员到达之前或维修处理过程中发生变化的，现场人员应及时向维 修调度报告，维修调度应遵循“ ”的原则对故障处理安排进行调整。
